【慧聪消防网】社会普遍认同公交优先的时代，公交车是各大城市使用最广泛的公共交通工具。公交车乘客安全日益受到关注，公交车是目前所有运输工具中，单位面积载人最多的工具。公交车在高峰期几乎台台超载，每平方米的空间至少8人，而且其中不乏老弱病残。如此密集的人群，在紧急恶性事故发生时有效逃离的可能系数比较低。一旦出现火灾等危险，对乘客的危害十分严重，这种危害出现一般没有先兆，而一旦出现又不可避免地造成现场混乱，从而将危害结果自身放大。
逃生门示意图
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目前的公交车逃生方式有如下几种：车门的应急开启扳手开门逃生；逃生锤敲碎车窗玻璃跳窗逃生；推开车窗或天窗等。总体来说需要乘客的冷静处理和有序撤离，进行配合。
但是事实上，当乘客看到满车的人，熊熊的火，小小的逃生出口，第一直觉是：自己逃出去比较难。产生惊恐和不适举止不可避免。而慌乱在这个时候的人群中是具有传播性和共振性的。从而造成整体混乱——这是现在公交车的逃生系统现状给人的压抑和失望感带来的严重弊端的后果。
2009年6月5日，成都市公交车燃烧事故充分说明，公交安全的紧迫性和逃生隐患的严重性急待解决。
实用新型内容
（一）要解决的技术问题
本实用新型是针对现有技术的缺陷，提供一种公交车逃生门，本逃生门是由公交车的一部分车窗和窗下面的部分车厢体壁构成，在紧急状态出现时，由司机确认是否开启，在启动保险装置的前提下执行该方案，开启逃生门。车厢两侧的大部分车窗和车厢壁失去对车体的依附，纷纷脱离公交车主龙骨架。乘客选最近出口逃生。
（二）技术方案
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：车厢两侧车厢壁和与它连接的车窗玻璃做成一体的门，该门活动关节为水平状态设置，门开启的方向为朝车外，从上往下靠自身重量落下完成开启。
该逃生门由中间活动关节设置的门闩控制，门闩将逃生门栓定在车体龙骨架上，门闩由人工拉杆或电控拉杆开启。
（三）有益效果
本实用新型的一种逃生门，和现有技术相比，具有以下有益效果：
1.在第一时间由司乘人员判定危险程度，决定开启逃生门。
2.逃生门开启面积大，乘客看到后不会有太大心理上的恐惧，容易做到有序撤离。
2.逃生门由自身重量落下开启，可靠度高，速度快。
3.乘客可选最近开口处撤离，撤离速度快。
4.因为该逃生门开启后，公交车地板已与外界平齐。乘客撤离车厢时，没有“跨越”“翻爬”“钻洞”等受限动作，更有利于撤离。
关于新型逃生门的安全问题说明：
1、逃生门的开启由司乘人员判定，逃生门的拉锁杆机构做在逃生门夹层里面延伸到驾驶员附近，所以一般不会有乘客会触及到逃生门开启拉锁产生意外。
2、车厢体结构应力改变问题，逃生门面积加大，相对原来的车体来说车箱体可能会产生整体强度减弱，这可以通过逃生门依附的车体竖龙骨及非逃生门车体处的结构加强来弥补解决。
3、开启损失大的问题，该逃生门开启范围大，整体开启后可能会掉在地上摔坏。在车厢乘客密度很小，或者现场情况不那么紧迫，司机开启普通上下客门完全可以了，本逃生门针对的是灾害的最大化和逃生障碍的最大化。真发生无法控制的火势，该门不摔坏也会烧毁，总体损失将会大得多。
4、有一种观点认为，公交车重大事故发生毕竟是少数，没必要每个车都做成灾害和逃生障碍最大化的待命状态。这个观点我认为是非常错误的，这个错误的观点把成都6/25灾害定性为“个别性”，就全国公交车保有量和普遍性来说，这个“个别性”应该是“代表性”才对。灾害和逃生障碍最大化的假设才能最大限度的保障乘客的安全。想想在成都公交车事故发生时，车外幸存者为车内的亲人捶胸顿足的惨景，我们就觉得更有必要采用这种方式了。
5、公交车场所的特殊性，公交车是一个特殊的场所，极端拥挤、彼此陌生的人群，封闭的空间，时而会有老弱病残孕掺杂其中，身体要保持平衡并且要回避别人的肩包物器，人员不断地上下车而带来的拥挤等等，以上这些大多会带来一个不被重视而很大很深的重大安全隐患：那就是人群内心深处若隐若现的不愉快和浮躁。在这种情况下，公交车发生火灾是什么后果？人群的恐慌在这种情况下是相互传染和相互放大的。所以，我们要设计乘客惊慌失措的时候也能撤离的安全逃生门，只有这样才能最大程度地把握乘客安全的保障底线。
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