空中救援如何从理想落到事故抢险中/图

【慧聪消防网】11月20日7时30分左右，在哈尔滨市松北区太阳岛通往哈船舶修造厂的西木桥附近，一辆捷达轿车涉险冰面行驶时，突然轧破冰面坠江，车内人员侥幸爬出逃生。经过8小时的努力，车主在好心人的帮助下将坠江轿车打捞上岸。

空中救援如何落到现实

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据笔者了解，2008年~2009年春季松花江哈尔滨段封冻期，共发生坠江事件达11起，死亡3人。有资料显示，松花江哈尔滨段江面冬季时期每年都会发生大的坠江事故，但由于缺乏专业的救援体系，也没有专业的救援工具和设施，面对一起起坠江事故，相关部门倾尽全力但收效甚微。能否有可能采用空中救援？笔者采访中了解到，因为种种原因空中救援始终不能应用到事故抢险当中。

遗憾：救援工具不得力

哈尔滨市消防支队战训科科长刘德东告诉笔者，每年冬季，消防部队都会接到一两起坠江事故报警。消防部门的设备比较全，作战经验相对较多，因此消防部门成为江上救援的主要力量。“但我们的救援设备大多是在陆地上使用的，适合在冰面上使用的救援设备也很少。”刘德东告诉笔者，目前，他们使用的冰面救援设备主要有两种：冰上滑梯和投抛器，这两种设备都存在局限性。而大多数坠江的救援工作都是战士们采用绳索、木排甚至是手拉手等简陋工具和方式进行施救工作。

“如果遇到救援难度大的坠江事故，我们只能想其他办法。”刘德东说，冬季江水冰冷，坠江者掉入江中后坚持时间很短，救援时段也相应缩短。由于救援设备有限，救援成功率也肯定会打折扣。2005年3月6日，在哈尔滨市靠近公路大桥的江面上，一名男子掉入江中，救援人员一个多小时后才到达距落水点10米左右时，该男子终因体力不支被江水冲走……那次救援，就是因为救援工具不合适，所有救援人员眼睁睁看着坠江者被江水吞没。刘德东说，如果条件允许的话，直升机参与救援是最有效、成功率最高。

叹息：可用飞机费用高

近年来，深圳、武汉、天津、北京等大城市先后尝试利用直升机进行空中救援，一些城市里大型的医疗机构都建设了急诊大楼楼顶停机坪。可单单有了停机坪还不够，重要的是飞机从哪来？费用谁出？空中管理部门能否批准？这些问题不解决，空中救援就是空中楼阁。

哈尔滨市中国飞龙专业航空公司是由哈尔滨飞机制造公司(现哈尔滨航空工业集团)创建，经中国民航总局批准成立的中国第一家地方通用航空公司。2007年3月，飞龙航空公司就开设了普通市民包机业务。据飞龙公司市场运营部主任、国家一级飞行员王思利介绍：“直升机转运伤病员和高层救火的速度平均比传统救护车快5~10倍，为救助工作赢得宝贵时间。”他们和空中管制部门有着良好的合作关系，可以在最短的时间内获得起飞许可。可据笔者了解，在我省民间，租用飞机用于救援的事例少之又少。

那么空中救援“卡”到哪了呢？

哈尔滨医科大学附属第一医院2007年6月新门诊大楼落成，最大的亮点就是楼顶专门设立了空中救护停机坪，然而两年多过去，还没有进行一次实质意义上的空中医疗救援。哈医大一院医务部主任彭向文无奈的说，医院在空中救援方面的条件非常成熟，可问题是空中救援的费用非常昂贵，使用飞机每小时的收费在1.5万~2万元人民币，这部分费用是租用飞龙公司飞机的费用，这是他们为医疗部门提供的最低租用费用了。2008年，木兰县一个急患家属就动了采取空中救援的方式来哈尔滨进行治疗的念头，可面对高昂的费用，最后家属还是放弃了。

出路：政府和保险业应有作为

彭向文主任说，在美国、日本等国家，空中救援非常普遍，紧急事件救护工作的飞行费用完全由保险公司和政府专项基金来承担，患者和家属根本不需要为租用飞机掏自己腰包。

飞龙公司的王思利说，空中救援亟待政府部门的介入，可由政府部门牵头设立专门的空中救护基金，并配合商业医疗保险的形式来推动。我省在空中救援方面有着得天独厚的技术优势，如果利用好，像高楼火灾救援、紧急医患救治、坠江遇险等危急事故的救援问题都可以达到更好的效果。