结构特殊疏散难地铁里着火怎样逃生？

杭州地铁一号线建设已于2007年4月10日正式开工。地铁由于它的特殊性，一旦发生火灾，不但烟气不易散发，灭火、疏散也相当困难。昨天，杭州市公安消防局公布了地铁一号线防火、灭火预案，就地铁建成投入使用后，发生火灾人员如何逃生，如何进行扑救等市民关心的问题作了一一解答。

每50米设一消火栓

作为江苏省第一条地铁线，杭州地铁一号线比较特殊：长度达48公里；要穿越钱塘江；除了标准地下站外，还有高架站、换乘站，防火要求很高。

因此，地下车站主体及其附属建筑所用的材料，耐火等级均为最高的一级，高架车站的耐火等级为二级。车站内部装修材料，以及座椅、电话亭和售、检票亭、广告灯箱等均采用不燃或难燃材料。

根据不同的功能要求，地铁的隧道和平台（包括站台及站厅）设消火栓系统。商场和服务区等设自动喷淋系统，对不能用水灭火的重要电气设备用房，采用独立的气体自动灭火系统，并配置手提式灭火器。

一般的室外消火栓，设置距离为每隔120米一个。而地铁车站内消火栓要求每隔30米设置一个，隧道内消火栓每隔50米设置一个。

隧道内设横向通道

两个站台之间的隧道距离超过600米，应设一个横向的联络通道，连接两个相反方向行驶的地铁隧道。联络通道两头各设一道防火门。

站台上各个点到通道口的直线距离不超过50米，设备用房到通道口的直线距离不超过35米，确保人员能及时疏散。

地铁一号线的中心控制站在武林广场一带。这里是整个地铁线的“心脏”，除了对各个站台和沿线实行全面监控外，一旦发生火灾，相应的指令也由这里发出。

一旦列车着火，列车应尽可能开到前方站台，打开列车门，疏散人员，并确保所有人员能在6分钟内疏散完毕。如果火灾后列车动力受损，无法到达前方站台，只能停在隧道内，可用最近的联络通道，或步行至前后站台，将人员疏散逃生。

电梯系统自动转换

隧道内的防烟、排烟系统能遇到火灾等情况能快速转换功能，能迎着乘客疏散方向送新风，背着乘客疏散方向排烟。车站站台发生火灾时，楼梯和扶梯口处吹向下气流，防止烟雾上蹿影响人员疏散。

一般的建筑物内，一旦发生火灾，载客电梯必须停用。考虑到地铁的特殊性，火灾时地铁内下行的电梯通过自动控制，将自动变为上行，或者停开，加快人员疏散的速度。而高架站内的上行电梯则变为下行电梯。

地铁内发生火灾，普通的消防车无法进入，因此除了地铁内已配备的灭火系统外，消防员只能借助消火栓进入灭火。今后，杭州将引进先进的地面、轨道联用的消防车，方便地铁内的火灾扑救。

应急照明不短于1小时

应急照明采用蓄电池集中供电的方案。发生火灾时，由应急照明为乘客疏散和救灾提供照明。蓄电池的持续放电时间不小于60分钟，远大于一般建筑内的20分钟应急照明。部分出口标志灯与疏散指向灯都自带蓄电池组，持续放电时间同样不小于60分钟。另外，在车站内沿疏散走道的地面上及楼梯的台阶侧面，设置发光型疏散标志，保证夜间或黑暗时能发光。