高层建筑火灾外围控火为何这么难？_科普文化_慧聪消防网

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6月14日凌晨英国伦敦西部一栋24层的公寓楼突发大火，火灾已经造成至少79人死亡，成为伦敦“29年来最惨重的火灾”。亲历者称现场“宛如地狱”，到处一片惨叫声。

为何出现灭火时间长？救援难度大？人员伤亡重？目前国内外大量的媒体都对此进行了报道，但是官方最终的结论尚未公布。笔者认为每一场城市灾难，不论是国内还是国外的，都值得反思，特别是在中国这样一个拥有全球最大面积高层建筑的国家，更应该思考如何杜绝类似的灾害发生？本文将从一个消防员的视角，根据火灾现场情况分析伦敦大火外围控火到底存在哪些困难,也希望能够对国内灭火的消防弟兄们起到抛砖引玉的效果。

下面我们先对伦敦大火背景资料做一个分析：

1 伦敦公寓大火概况

1.1当天气象情况[1]

高层建筑火灾外围控火为何这么难？

2017年6月14日，格伦费尔塔火灾初始阶段，所在地区北肯辛顿的气象情况如下：

0:50气温16℃，东南风7km/h

1:50气温15℃，东南风9km/h

1.2建筑情况[2]

高层建筑火灾外围控火为何这么难？

在伦敦大火中，现场曾有一位火灾目击者向媒体表示，大火蔓延的速度简直太令人吃惊，大家还没有反应过来，火势已经蔓延到顶楼。高层建筑发生火灾时，为何火势特别迅猛，其实跟它的结构有很大关系。发生火灾时，贯通全楼的电梯井、排气管、管道井、电缆井等很容易产生“烟囱效应”，导致失火后的高楼就像一个大烟囱。而此次发生火灾的格伦费尔塔公寓甚至连建筑的外围都是一个“烟囱”。

格伦费尔塔始建于1974年，建筑高度67.3米，共有24层楼，120套公寓，200个房间组成，疏散楼梯1个，上面20层用于居住，下面4层不住人。2015-2016年经过翻新改造，上面22层用于居住，下面2层不住人，公寓数量升级为127套，227个房间，增加了新的窗户和外保温材料。火灾发生时覆盖层的材料和隔热层材料之间的间隙（下图中的aircavity）就像一个烟囱，这个是火势得以迅速蔓延的原因之一。

高层建筑火灾外围控火为何这么难？

1.3周边道路水源情况

在此次伦敦大火中，周边道路除了北面和东面有位置可以勉强停车外，西面情况不详，如果西面有停车的话，应该也是从东面进入，南面消防车是开不进去的，所以火灾扑救过程中，他们的登高车也只能停在北面（或西北面）和东面的草坪上，登高车驾驶员的技术还是不错的，但是由于道路因素，还是在一定程度上影响救援。

水源方面，没有查到详细数据，且不影响本文讨论的主题，此外整场火灾灭下来那么久没有停过水，我们暂不讨论水源问题。

高层建筑火灾外围控火为何这么难？

2 外围控火方面开展的工作

2.1伦敦大火扑救经过[3]

2017年6月14日0:54伦敦消防接到报警，6分钟后第一出动力量到达现场，消防队员们在几分钟内就扑灭冰箱火灾，但此时火已经把大楼外墙保温材料给引燃，火势开始以可怕的速度蔓延开来，15分钟的时间就全面蔓延开。本次火灾共有45辆消防车，250名消防员参与扑救，火势猛烈阶段，至少100名消防员进入建筑内部内攻灭火及救人。火势扑灭后，截止6月23日火灾至少造成79人死亡。

2.2外围控火启示

根据以上分析，我们了解到，伦敦火灾扑救难存在很多客观方面的原因，比如建筑结构因素、道路因素等，但是其中比较一致的共识就是外保温材料的着火，导致火势蔓延速度快，由建筑外部烧向建筑内部，内攻灭火的效果大打折扣。但是如果着火建筑周边情况及通道允许，且初战中队的力量和装备能够在第一时间从外围控制住火势的话，也许后续的情况会发生变化（个人观点，欢迎讨论）。当然本起火灾外围控火存在着一定的艰难性，后面我们会谈到。这里主要谈谈伦敦消防在外围控火方面开展的工作带给我们的启示。下图是外围控火的力量部署见下图（通过查阅大量资料及与参战消防员交流后结合想象力作出本图），其中除问号部分不太确定，其他大体上无误，细节可能有缺失。

高层建筑火灾外围控火为何这么难？

2.2.1登高车控火

伦敦消防的登高车最高只有32米，其中本次火灾有一部来自萨里的42米登高车进行增援。DanyCotton是伦敦消防的最高指挥官，即本次火灾的总指挥。她在Twitter中感谢萨里消防的一小段微博，引起了我研究本次火灾中登高车部署情况，以及如何使用的兴趣。

高层建筑火灾外围控火为何这么难？

这起火灾共有4部登高车投入灭火，由于消防车道有限，其中至多2部同时展开灭火，位于火场东面的是萨里的42米登高车，另外一部是伦敦的32米登高车位于北面（也可能这部没有参与）。

高层建筑火灾外围控火为何这么难？

个人判断，在利用登高车外围控火方面，他们应该是错过了最佳控火时间即蔓延的那15分钟（还需等待最终调查）。42米增援的登高车来自萨里，伦敦的32米登高车高度有限，假设第一时间展开，可能还是会错过最佳的外围控火阶段。增援车辆行车时间见下图，假设一路畅通，全程没车，超速行驶，应该也要半个小时才能开到。

高层建筑火灾外围控火为何这么难？

2.2.2水枪水炮控火

从视频以及图片资料中，我们可以看到本次火灾中，在着火建筑南面的平台上，伦敦消防使用了移动水炮和水枪进行外围火势控制，但是由于射程有限且是从下往上射水，不容易打到着火点，对于控制火势的蔓延作用不大。

高层建筑火灾外围控火为何这么难？

2.2.3架设梯子控火

在火场南面，我们还可以看到平台上架设了一部三节拉梯，其作用大概可以归结为以下几个方面：1、开辟外部救生通道，解救被困人员；2、通过梯子进入火场内部内攻灭火；3、在梯子上出水枪，外围控火（可能性较小）

高层建筑火灾外围控火为何这么难？

以上三点是本人目前为止收集到的材料里体现的，有相关视频印证，可能会有所缺失，但是外围控火关键的部分应该是把握住了。外保温材料火灾蔓延速度快，初战外围控火至关重要，控制不及时的话，很可能形成立体的包裹式燃烧。这是在未来扑救保温材料包裹的高层建筑火灾时应该注意的。

3 外围控火的艰难性

通过收集到的材料进行认真分析，这次火灾在外围控火方面有其艰难性，主要体现在以下三个方面：

3.1器材装备有限

伦敦消防在登高类车辆方面比较短缺，最高的登高车才32米，整个英国最高的登高车也才42米[4]。在我国53米登高平台车满街跑的情况下，伦敦的消防装备是这么一个情况，确实让人有点吃惊，对于这一情况，网络上主要有以下几种说法：1、欧美消防注重内攻，较少利用大型登高车；2、伦敦寸土寸金，道路小，更高的消防车将无法展开；3、伦敦高层建筑少，不需要更高的消防车；4、购买更高的消防车花费大，消防经费有限。

高层建筑火灾外围控火为何这么难？

针对第1种说法，咨询了伦敦的消防员，他们的作战习惯确实是注重内攻，当然遇到此类高层建筑火灾，我们国内也是重视内攻的，第一时间使用建筑内部消防设施，启动相关消防和喷淋泵，但是外控也不可少。内攻和外控都要兼顾，特别是在这种建筑内部消防设施缺失或者不可用的情况下，外控就显得尤为重要，不仅仅可以控火，还可以利用登高平台进入建筑内部内攻。

高层建筑火灾外围控火为何这么难？

针对第2种说法，确实伦敦的道路较小，大型登高车转弯半径可能不足，特别是现在BRONTO公司110米以上的登高车，基本上是不可能自如地穿梭在伦敦的街道上。低于110米，但是又高于42米的登高车应该还是可以的，伦敦最高建筑是306米[5]。下面以HeronTower为例，其高度为230米，周边的停车作业面见下图。

高层建筑火灾外围控火为何这么难？

针对第3种说法，伦敦高层建筑较少，不需要更高的消防车。这点我不赞同，1974年就已经建成67.3米的GrenfellTower了，目前最高的建筑也已306米，高层建筑数量2355[6]（≥40米）幢，见下表

高层建筑火灾外围控火为何这么难？

针对第4种说法，笔者通过咨询伦敦消防员，以及查阅相关资料，政府确实在关停一些消防站，裁减消防员，削减消防相关的经费投入。经费投入方面不足，应该是导致器材装备有限的重要原因。随着经济的发展，我国对消防工作越来越重视，经费的投入逐渐增大，大量消防站在增加，器材装备也不断更新，而英国却在做着相反的动作，民众安全感自然不高。所以，伦敦消防员在器材装备有限的情况下，搜救出大量群众，扑灭这场火都是非常不容易的。

高层建筑火灾外围控火为何这么难？

3.2消防车道及作业面有限

关于消防车道和作业面的问题，这边有个很明显的特征，登高车都是在草地上面展开的，根据建筑情况介绍，我们也知道，建筑周边只有北面和东面有可能可以开进消防车，其他两面车辆是无法进入的。为此，笔者特意搜索谷歌地图，看看谷歌街景小车是否可以进入采集街景，发现果然无法进入。所以即使当天现场有更高的登高车，可能也无法展开，或者展开比较困难。下图中蓝色标记是谷歌小车曾经进入过的区域

高层建筑火灾外围控火为何这么难？