浅谈地下车库疏散引导标识系统现状和发展方向

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随着国家经济社会发展、建筑设计和建设水平提高，地下车库往往成为城市大型综合体、居民小区、企事业单位等人员集中区建筑的标配。由于其位于地下、封闭性强，且因增加使用效率和面积的需要，有的设计不合理，有的管理不善，有的改造挪用，一旦发生消防安全问题，极有可能发生严重后果。本文从地下车库疏散引导标识系统概念、现状及存在问题、研究方向、研究条件及更多意义等方面，阐述笔者本人对地下车库疏散引导标识系统的理解及改进研究建议。

一、地下车库疏散引导标识系统概念

“地下车库疏散引导标识系统”并无法定概念或约定俗成的含义。一般情况下，地下车库建设遵循各类建设与消防标准，对停车库引导系统、消防疏散标识等均有明确建设。但考虑到疏散指示标识与车辆引导可以进行整合，本文将引导行人与车辆进入和离开地下车库所包含的平面标识、立体标识、色彩导向等系统组合，称为地下车库疏散引导标识系统。

（一）将单一标识或单系列标识系统整合进行研究和思考，有利于最大限度照顾地下车库的车辆存放与人员疏散功用性。简单地说，以底色、字体、大小、形状等区分的单系列、单功能标识，用于指引单一类型（或人群、或车辆）的进入及撤离。假如有两种单功能标识系统混合出现在同一区域，其对车辆存放与人员出入的引导功能就会减弱。

（二）将各类标识的引导功能与疏散功能整合部署和改进，有利于不同人群对地下车库的使用在短时间内达成不同目的。比如同一个地下车库只部署一套整合型引导系统，因色彩区分度高、引导识别性强、系统方向性明确，既可以对车辆进入和停靠起到引导作用，也可以对行人进入和离开起到指示作用，还可以对紧急情况下人员快速撤离起到疏散作用，另外紧急情况下利于消防急救部门进入搜救人员、扑灭火灾、处置突发事件。

而目前，引导指示、疏散指示、出入口标识、出入口方向和位置、地下空间方向导向等内容，在绝大多数地下车库均较为混乱。笔者曾专门就地下车库紧急情况下疏散引导方式方法进行调研，发现疏散指示标识、引导出入方法基本上均处于混乱状态。一旦发生车辆爆炸、火灾、天然气泄漏等紧急情况，难以在最短时间内实现人员撤离，极易造成人员伤亡。

二、地下车库疏散引导标识系统的现状及存在的问题

以溧阳市平陵广场地下车库为例。相比其他大中型城市大型建筑综合体地下车库，平陵广场地下车库规模、容量、人流量均适中，但车辆出入仍然会不同程度存在丧失方向感、道路不明显等现象。这不仅会造成车库内出入道路堵塞，还会给紧急情况下消防部门灭火救援工作带来困扰。以地下车库疏散、引导功能为调研对象，大部分存在下列几个问题。

（一）引导标识的识别性不强。一是混合设置导致识别性不强，有的地下车库疏散指示标识与出入引导标识混合在一起，进入标识与撤离标识混合在一起，特定引导与通常引导混合在一起，无法在短时间内识别意向方向。二是标识设计本身存在一定问题，大部分地下车库灯光昏暗，暗灰色水泥地面，然而立体标识、体感标识不多，平面标识又无法实现第一时间感知，以常州南大街步行街地下车库为例，下雨天地面潮湿时，地面涂刷的车流方向、车位顺序等标识导向基本上看不到。再加上现在车辆绝大多数都有深色防晒膜，引导标识的识别性更弱了。

（二）分区空间的区分性不强。一是色彩分区不明显，比如以大块色彩粉刷地面和墙壁和制造不同的电灯光颜色来区分不同分区，既没有实现色彩区别的明显性，也没有实现分区的间隔性，实际上抹杀了分区的意义。此类设计，或不按色彩区分，或精确选择识别性较强的色彩，强化每一个储存区的独特性。二是方向分区不明显，比如平陵广场地下车库分区实际上没有意义，既没有分区的面积和容量条件，又因内部结构复杂、弯柱太多而丧失分区的方向感，实际上降低了分区的功能性。这种区分性不强的分区，不如采取道路命名的方式来实现对车辆和行人的快速引导。

（三）出口导向的方向性不强。一是在地下车库内，难以发现出口位置，个别地下车库出口存在急弯，甚至存在急弯加收费站的组合，十分不利于车辆快速出入。比如常州新北万达地下车库西侧出入口处，一层与二层连接通道、二层出入通道，从外部看较明显，但从内部看略隐蔽。二是在地下车库外，出口指向其他道路不够明确、合理。比如溧阳市平陵广场地下车库东侧两个出入口，出口指向狭窄道路，本身就容易拥堵，不利于车辆出入，更不用谈紧急情况下的快速撤离和消防车快速靠近并展开搜救工作了。

（四）疏散通道的独立性不强。一是没有专用疏散通道，个别地下车库因面积、容量、建筑结构等因素限制，不设专用疏散通道，紧急情况下人员疏散与消防部门深入搜救人员和扑救火灾，与正常情况下出入通道合并使用，这将会不可避免地导致现场混乱。二是疏散通道随意设置，地下车库疏散通道的规范建设较少，随意设置较多，比如疏散通道向上延伸后连接的空间区域应当能够短时间大量容纳和疏散人群，而往往很多地下车库设计仅限于“有”却没能“有用”。比如充电型黑底绿标荧光色的消防安全出口指示牌，仅限于指向密闭狭长逃生空间，并不适用于密闭开阔空间的道路指引与人员疏散。

三、改进地下车库疏散引导标识系统建设的研究方向

个人认为，地下车库疏散引导标识系统建设，应当遵循专业化、人性化的设计理念，秉承简单明了、功能性强的设计方法，达到快速引导、有效疏散的设计目的。本文的论述，也以设计建设的概念、细节和实用性为主要探讨内容，并不涉及各类标准、规范的对错与否，也不涉及科技等其他方面。笔者认为，地下车库疏散引导标识系统设计建设应包含以下几个研究方向。

（一）疏散引导标识系统的内容。一是明确疏散引导标识系统的功能，大体包括一般情况下引导车辆出入、行人出入指示，紧急情况下车辆进入的中止、人员紧急撤离指示，紧急情况下供消防处置的通道走向指示等，均需经过大量调研根据实际情况判断。二是明确疏散引导标识系统的整合应用，包括一般情况下引导系统的应用、紧急情况下疏散系统与引导系统的转换、特殊情况下疏散引导标识系统的作用等。

（二）立体体感标识的应用范围。一是借鉴立体体感标识概念的应用，比如城市道路中的盲道、火车站候车区域的禁止点线、高速公路事故易发区域的减速带、大密度广场广播导向等。二是研究立体体感标识在封闭空间中的应用，尤其要注意观察在地下车库、地下商场市场中，不同灵敏度的立体体感标识对车辆和人流导向的作用。

（三）安全色彩的选择与区分性。一是要研究低亮度环境下易识别色彩的种类，尤其要对荧光色的应用有一定的了解，在结构复杂、容量较大的地下车库中，当标识形状和标识大小已不能起到充分导向作用时，色彩是可以大量运用的。二是要借鉴色彩导向成熟领域的应用方法，较为成熟的有城市立体交通系统的导向、高识别度色彩在不同行业领域的使用等。

（四）出口设置与出口通道导向。一是要研究出口设置方位的合理性，包括车辆驶入后能否及时停靠在合理位置、紧急情况下车辆能否最快速度找到出口并驶出、出口的方向标识等。二是要研究出口通道与道路连通对人员车辆疏散的影响，尤其是车辆驶出后能否及时通过道路疏散、道路容量以及紧急情况下消防车辆能否及时通过道路到达出入口并在出入口附近合理停靠车辆。此外，还可以对建立独立疏散通道和半开放式疏散沿墙的可行性进行研究。

除上述几点外，改进地下车库疏散引导标识系统还具有其他重要意义，譬如可以为消防员在封闭现场执行任务提供撤离思路、改进大型建筑尤其是大型密闭性建筑的设计方式方法、为人员火场逃生提供更多路线、拓宽消防工作的思路方法等。