上海加强长途车监管 淘汰双层车成趋势

慧聪消防网讯26日发生在陕西省延安市安塞县境内包茂高速公路上的特大交通事故，再次人引发了人们对双层卧铺客车安全性的质疑，今天上午（27日），市运管部门相关人士表示，近两年上海长途客运卧铺车的数量正在逐年减少，今后长线路运营可能会用豪华软座车、商务座等来替代，同时，本市已出台《上海市省际道路旅客运输企业安全管理规范》，目前本市省际客运班线车辆均已全部安装了视频监控装置，进一步加强对长途客运行业的监管。

逐步淘汰双层车是趋势

统计资料显示，今年双层卧铺客车发生重大车祸已有3起，共94人丧生。2011年，全国发生27起一次死亡10人以上道路交通事故，其中涉及跨省长途客运车辆的有8起，在凌晨和午后疲劳驾驶多发时段发生的14起，800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。超长途客车大多是卧铺客车，另据统计，我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。

记者从市运管部门了解到，目前上海正在运营的长途卧铺客车总量并不多，但涉及的长线路比较广泛，客运量平稳。截至去年底，上海长途客运卧铺车登记在运的共有453辆，占长途客运车总量的20%，以500公里至800公里的中长线路为主，也有到广东、四川等超过2000公里的超长线路。通常每辆卧铺车的客位在36个到42个，车辆高度都超过3.8米。出于安全因素考虑，根据车辆使用年限，五年内长途客卧将逐步退出市场。

“平日超长线路卧铺车客流不算很满，主要满足买不到火车票的乘客。”一位长期从事长途客运的资深人士表示，乘卧铺车时很少有乘客在行车时系上安全带，再加上车内走廊狭窄行走不便，一旦发生突发状况，迅速疏散的确有一定难度。从专业的角度考虑，卧铺客车的安全系数相对要比座位车要差一点，因为卧铺车车厢比较高，有点“头重脚轻”的感觉，没有座位车辆稳，今后逐步淘汰是趋势。“卧铺车淡出后，针对长线路的公路运输，客运企业可能会推出豪华软座车、商务座等来替代。而考虑到夜间长时间行车不安全等因素，原来直达长线路可能会改成分段换乘。”

严格落实强制休息制度

市交通港口局近日已公布《上海市省际道路旅客运输企业安全管理规范》，要求各运营单位要严格执行，规范长途客运司机的操作，预防和减少道路交通事故。目前，本市省际客运班线车辆均已全部安装了视频监控装置，因车载终端故障导致监控平台无信号的车辆将被禁止投入运营。

该《规范》明确规定，包括省际班车企业、省际包车（含旅游包车）企业等的客运企业，客运驾驶人在24小时内累计驾驶时间不超过8小时（特殊情况下可延长2小时，但每月延长的总时间不超过36小时），连续驾驶时间不得超过4小时，每次停车休息时间不少于20分钟。而对于单程400公里（高速公路直达客运600公里）的客运车辆，要求客运企业应当配备两名以上驾驶员。对于超长线路运行的客运车辆，要求客运企业探索接驳运输的方式，创造条件，保证客运驾驶人停车换人、落地休息。从事长途客运人员必须提供车辆行驶证、车辆道路运输证、从业人员资格证等相关证件，确保省际客运运营和乘客安全。