浅论列车放飏脱轨事故灭火救援

慧聪消防网讯 摘要：列车放飏脱轨事故往往造成列车脱线颠覆，机车车辆或线路设备损坏、货物毁损和人员伤亡事故，事故现场点多面广，路线长，情况复杂，伤亡人员众多，财产损失严重，涉及物品种类繁多。针对列车放飏脱轨事故的特点规律，消防部队在灭火救援行动中，应遵循“准确、迅速”和“救人第一”的原则，做到迅速行动、措施得当、机动灵活，最大限度降低灾害事故的损失和人员伤亡。

关键词：列车脱轨处置措施

1998年6月3日，一辆由慕尼黑开往汉堡的城际列车在埃舍德小镇发生重大脱轨事故，造成101人死亡、105人受重伤。2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞；事故已造成72人死亡416人受伤，其中重伤51人。2009年7月29日凌晨4时22分，从湖北襄樊开往广东湛江的1473次列车在广西柳州市柳城县境内发生脱轨事故，4节列车脱轨，至少4人死亡71人受伤。2010年5月23日2时10分，由上海南开往桂林的K859次旅客列车，运行至江西省境内发生脱线事故，事故造成19人死亡，另有71人受伤。

列车放飏脱轨事故是指列车在运行途中或调车作业过程中，因人为、车辆原因造成制动系统故障，致使全车或部分车厢制动失效、制动性能不足，列车不能在制动力作用下停车，最终造成列车脱线颠覆，机车车辆或线路设备损坏、货物毁损和人员伤亡事故；主要表现形式有爬轨、车轮跳轨和车辆掉轨。放飏列车在脱轨时速度相对较快，车辆、设备及列车上的物品等在巨大惯性冲击力作用下被抛出、掩埋或叠压，发生变形和损坏。

一、原因探析

列车放飏脱轨往往不是单一因素所致，而是由列车操纵、列车编组、线路状况、车辆结构性能、地理环境、季节气候等诸因素相互作用的结果，如：

（一）列车操纵引起过大的纵向冲击，造成车辆跳轨、爬轨及钢轨倾斜翻倒；

（二）长短车混编车底运行于曲线上，由于联结器之间冲击过大，导致车辆爬轨、脱轨；

（三）一组空车和一组重车间编为一列车或载重方式不当，运行中两组车底之间由于过大的纵向冲击，引起脱轨；

（四）由于钢轨疲劳损伤断裂或列车纵向冲击过大造成断钩而脱轨；

（五）由于轨顶面磨损或润滑不当或障碍物阻碍导致列车脱轨；

（六）由于线路水平变化引起车辆摇摆，导致车轮上升或下沉而脱轨；

（七）线路断面变化导致车辆跳动和振动，使车轮升高或中心盘脱出而脱轨；

（八）线路轨距不当而导致脱轨；

（九）空车在蛇行中爬轨；

（十）由于列车设备作用不良，如转向架在进人曲线时，转动力矩过大，车架扭曲，迫使钢轨倾斜导致脱轨等等。

二、事故特点

列车放飏脱轨事故现场一般点多面广，路线长，情况复杂，伤亡人员众多，财产损失严重，涉及物品种类繁多。现场常出现由颠覆的列车、损坏的车辆部件、散落的运输物资、遭破坏的线路设施和伤亡人员等组合成的宏大复杂的场面，救援难度大。事故极易造成人员群死群伤，特别是列车之间、列车与客车之间的相撞事故，人员伤亡率更高；若是载有危险化学品的列车发生脱轨事故，容易造成泄露、爆炸、燃烧，导致火灾、化学灾害发生，造成二次事故、连环事故和次生灾害。事故易造成交通堵塞，影响铁路正常交通秩序，持续时间长，影响社会稳定。

三、灭火救援处置措施

针对列车放飏脱轨事故的特点规律，消防部队在灭火救援行动中，应遵循“准确、迅速”和“救人第一”的原则，做到迅速行动、措施得当、机动灵活，最大限度降低灾害事故的损失和人员伤亡。处置此类事故应把握以下程序：

（一）准确接警

1、指挥中心接警时，要问清事故发生的时间、地点、路段、事故性质和列车类型，是否有人员伤亡，是否运载有危险化学品，是否发生泄漏、爆炸、燃烧、人员中毒及现场周边单位、居民等情况；保持与报警人和现场的联系，及时掌握事态发展变化状况。

2、指挥中心要立即将警情报告值班领导，并根据指示要求报告当地政府、公安机关和上级消防部门，并及时与铁路管理部门或交警部门取得联系，进行交通管制，有必要时要迅速封锁车道，防止二次事故的发生以及便于消防车能顺利到达现场。

（二）调集力量，加强第一出动

指挥中心接警后，应根据警情，就近就便，调集主管及增援消防力量，加强第一出动，及时调出足够的救援力量和相应的救援器材装备赶赴现场救助，立足于在火灾初期扑救，争取速战速决，调集重点放在重型水罐车及装备齐全的抢险救援车。

1、一般列车脱轨事故，应按出动计划迅速调派辖区中队和特勤中队的抢险救援、水罐、泡沫等消防车辆，以及破拆、起重、警戒、救生、救护、防护、通信等器材、设备到场。夜间交通事故处置，应调集照明车或照明设备到场。灾情较重的铁路交通事故，应迅速调集特勤中队到场，并根据现场情况增加泡沫、干粉、水罐车的调集数量。

2、重大铁路交通事故，应按预案要求迅速调集特勤中队、增援中队和跨区域特勤力量，并及时报请政府启动应急预案，调集公安、铁路、交通、安监、卫生、环保等单位的救援力量到现场协同处置。

（三）处置程序与措施

1、侦察检测

消防部队到场后，应及时展开现场侦察，进一步了解现场情况，初步确定救援途径及所需器材，及时向指挥部反馈信息。侦察内容包括：

(1)掌握事故车辆的类型、受损、人员伤亡、周边区域等情况；

(2)掌握装载的危险化学品性质、数量以及发生泄漏、爆炸、燃烧的可能性；

(3)利用气体检测仪，检测有无气体泄漏，是否达到爆炸浓度极限；

(4)查明实施破拆、救生、堵漏、输转等途径；

(5)掌握现场及周边的消防水源位置、储量和给水方式。

2、救援准备

(1)公安消防力量参与铁路交通事故的抢险救援，应在现场总指挥部的统一领导下，参与抢险救援总体方案制订，开展救援工作；

(2)成立消防抢险救援指挥部，根据任务分工，制订抢险救援方案；

(3)列车相撞倾覆后起火时，要及时组织供水，快速控火。如有燃油泄漏，应用泡沫覆盖，消除潜在危险，为营救被困人员创造条件；

(4)对参战消防力量进行分工部署，加强安全防护，提出行动要求。

3、现场警戒

根据现场情况，划定警戒范围，设置警戒标志和出入口，协调公安、铁路管理机构封锁事故路段的交通，疏散围观群众，严禁无关车辆、人员进入。若事故造成危险化学品泄漏，警戒范围应根据侦察检测情况确定；通常应在离事故现场后方1公里处设立慢速行车标志，并设专人看管；在300米处设警示标志。

4、安全防护

抢险救援人员要做好个人防护；若有危险化学品泄漏，应根据危险化学品性质，确定防护等级；设置现场安全员，对进入警戒区的救援人员进行安全检查，做好记录。

5、处置措施

铁路一般地处市郊，且事发后交通堵塞，事故点多面广，路线长，情况复杂，受灾人员多，会增加救援的工作量及难度，需投入大量人员和装备器材；若运载化学危险品的车辆发生事故，泄露的化学物质对被困人员和救护人员生命安全造成威胁；以上种种不利因素将使救援工作越加艰难。

现场指挥员应根据现场实际及到场的人员和装备力量进行必要分工，分批分组同时开展救援，分为警戒组、灭火作战组、破拆救援组、后勤保障组等；如有化学危险品泄露应有堵漏排险组、现场洗消组等；如在夜间行动还应有现场照明组。

根据任务分工，各组携带所需器材装备，进行行动。警戒组主要负责划清现场警戒范围和现场保卫工作，疏散现场无关人员和防止无关车辆及人员进入事故现场，保证救援工作能顺利进行；灭火作战组主要负责火灾扑救，可细分为现场固体火灾、液体流淌火灾、气体火灾的扑救工作、对油箱或化学危险品槽车罐体的冷却工作、排烟工作、为破拆救援组或堵漏排险组打开救援通道以及掩护破拆救援组或堵漏排险组等任务；破拆救援组主要负责人员救助，包括利用破拆器材对车辆车体进行破拆、营救被困人员并将对其必要的现场急救和将救出的人员抬上救护车等任务；后勤保障组主要负责现场器材和人员的后勤保障工作，包括现场通讯保障、运送装备器材、运送灭火剂及向现场人员提供食物、水等任务；堵漏排险组主要负责泄露点的堵漏工作；现场洗消组主要负责现场人员器材的洗消恢复工作；现场照明组主要负责夜间现场灯光照明工作。

6、现场清理

(1)对事故现场进行仪器检测，防止次生事故；特别是有毒有害物质泄漏现场，救援人员应在环保人员的指导下清理现场；

(2)清点人员，收集、整理器材装备；

(3)移交现场，安全撤离；

(4)解除警戒，恢复交通。

四、灭火救援应注意的问题

（一）调集大吨位水罐车

由于铁路一般布置在市郊，如附近没有天然水源，消防车须长途取水，如此运水供水，必将造成火场供水中断。因此，指挥中心在调集力量时，应优先调集大吨位水罐车，同时携带性能良好、功率较大的手抬机动泵和浮艇泵，以便就近利用天然水源；且在扑救铁路火灾时，应尽可能选用开花水枪、雾状水流和高压水枪，既节约用水，又保护物资。

（二）正确选择行驶路线

接处警准确、行车路线选择正确、第一出动到场快、装备全，是打好初战的关键。消防车应根据事故现场情况合理选择行车路线，选择最便捷的路线向事故地点行驶，充分注意行车安全；同时，如果交通堵塞可能导致消防车无法靠近事故现场，不但不利于快速处置灾害事故，而且有损部队良好形象。合理选择行车路线直接决定救援力量能否及时到达事故地点，并将直接影响救援行动的效果，务必引起高度重视。

（三）密切注意自身安全

第一出动力量到场后，应合理选择停车位置，选准救援据点，设立警示标志，确保自身安全。停车位置的选择，不仅要有利于灭火救援的展开，而且要考虑到铁路通行，特别要注意自身安全，防止战斗力量自身发生“二次事故”。一般来说，进攻地点和战斗车辆应选择在事故车辆的上、侧风方向，距事故现场30—100米左右；灭火救援行动前，要严密组织，严格纪律，参战人员必须携带相应的全套个人防护装备，穿戴有荧光标志的服装，配足配齐各类专勤器材装备和警示标志等，没有作战任务的人员应登车待命或站到护栏的外侧，避免被现场来往行驶的车辆撞伤；还要随时提高警惕、随机应变，一旦发现危险事态应迅速报告并及时撤离。

（四）各部门协同作战

在救援过程中，应时刻与交警和铁路管理机构保持联系，及时做好现场安全防护工作。在交管部门未到场之前，要设置警戒线，封锁事故路段的交通，隔离围观群众，严禁无关车辆及人员进现场。交管部门到场后应及时告知需协助的任务，如设置路障和指示标志、现场未发生事故车辆、人员的疏散、排险后车辆拖离现场、为增援力量打开通道等工作。

（五）根据情况，随机应变

(1)当列车脱轨有人员被困时，可利用无齿锯、扩张器、牵引器、气动切割器、双向异动切割器、液压剪断器、液压顶杆等器材装备破拆车厢结构，救助被困人员；

(2)当列车与汽车相撞，可利用牵引设备将其分离，采用无齿锯、液压剪断器等器材装备破拆车厢结构，实施救人；

(3)当事故造成危险化学品泄漏、爆炸、燃烧的，按照化学灾害事故处置程序实施救援；

(4)当事故现场有易（可）燃气体或液体泄漏，在使用起重、扩张、牵引等器材时，应采用喷雾水枪掩护；

(5)因事故而造成的次生化学灾害，救援人员应在现场技术人员、石油化工和环保专家的指导下进行处置。

（六）注意善后，维护形象

在事故现场，会围观大量群众，并有党政领导和公安、交警等兄弟部门在场，应避免处置完事故就万事大吉，收拾走人的现象。特别是在没有上级授权之前，不了解真象不要随意接受记者采访或发表意见。灾害事故处置后，应当协助交警等有关部门充分做好善后工作，做好移交、现场清理等相关工作，这对树立和维护部队的良好形象将起到十分重要的作用。

各单位在完成灭火救援任务后要进行人员和装备器材的清点和恢复，及时恢复交通，由指挥员适时进行现场战评。归队后，各单位要及时整理装备器材，迅速恢复到正常值勤战备状态。

（七）定期联合演习

针对铁路交通事故应制订周密的作战计划，加强多警种的联合演习。铁路沿线的兄弟支队之间应加强联系，同时沿线的消防执勤中队还要加强铁路管理机构、交警、巡警、医疗救护部门以及临近中队间的密切联系，针对事故中可能发生的各种情况，定期举行跨区域、多部门的联合演习，探讨不同的事故类型，制订相应救援对策，不断提高处置铁路突发事故的能力。

参考文献：

1．国务院：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例令》，国务院第501号令。

2．公安部消防局：《公安消防部队抢险救援勤务规程（试行）》，公消[2007]161号。

3．公安部消防局：《消防灭火救援》，中国人民公安大大学出版社，2002年版。

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5.沈长虹《铁路公安抢险救灾方略》,载于《铁道部郑州公安管理干部学院学报》1999年第3期。

6．朱兴友：《列车脱轨事故的现场勘查与案例分析》，载于《铁道警官高等专科学校学报》1999年第2期。

7．张宪敏：《关于铁路行车事故现场勘查重点的研究》，载于《铁道警官高等专科学校学报》1999年第2期。

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