高速路隧道行车火灾预防对策与应急救援

【慧聪消防网】 隧道内一旦发生行车火灾安全事故，产生的热量与娴雾不易散发，并且急剧积累，会严重威胁隧道的行车安全与畅通运营，使隧道结构与设施受到损伤。高速公路隧道由于车流量大、车速高的特性。其火灾事故产生的危害比一般路段的火灾要严重得多。

为了做好高速公路隧道行车火灾事故的预防与施救工作。减小危害程度，笔者结合隧道管理工作实践，以浙江省某一高速公路隧道群的一些实际数据和高速公路隧道行车火灾事故的预防与施救工作为例。提出高速公路隧道行车火灾安全事故预防对策与应急施救方案。

1高速公路隧道行车火灾安全事故统计

浙江省某一高速公路隧道群位于该高速公路95K～100K之间。隧道群分为」#隧道和2#隧道，1#隧道左右洞全长为1960m.2#隧道左右洞全长为4886m，隧道净宽为10.16m，行车道宽为7m，净高为6.98m，限高5m.隧道内平面线形为直线，1#隧道平均纵坡为2.44％。2#隧道平均纵坡为2.67％，隧道内设有通风与照明设施。该隧道群是本高速公路中隧道洞身最长、纵坡又陡又长、管理设施设备最多、管理难度较大的隧道群。

按照隧道内行车火灾安全事故的发生时问、地点（里程桩号）、车型、火灾安全事故类别等要素分别统计2004年、2005年和2006年的火灾安全事故，得出图1与表1所示数据。

2隧道行车火灾安全事故基本特征

有关数据分析得出隧道火灾安全事故的几个基本特征：

a）从事故发生的时问分布上分析，第二、-二季度事故数量占76.27％，故第二、季度是火灾事故的高发期，由于该段时问为夏、秋季，气温较高、气候干燥。客观上为火灾事故提供了有利的气象条件：

b）从事故发生的空间分布上分析，长陡坡路段是事故多发地段，2#左洞洞长为2445m.纵坡为2.65％，且处于白104K开始的连续7km上坡路段的末端，事故数量占59.32％，1#右洞洞长为1020m，纵坡为2.66％，事故数量占22.03％，两者合计占事故数的81.36％：

c）从火灾安全事故类别上分析，追尾引发的火灾安全事故占42.37％，大货车的自燃事故占57.63％，大货车的自燃事故是隧道行车火灾安全事故的主要形式：

d）从火灾安全事故肇事车型上分析，肇事的大货车往往车况较差，严重超载，在高速公路上以超低速行驶。火灾发生原因一则由于交通流中超载大货车以超低速行驶，而小汽车以高速行驶。二者有较大的速度差，加之隧道空间封闭的特性，遇隧道内为长陡坡时超载大货车尾部排出的浓烟不易散发而致使能见度差，极易造成尾随其后的小汽车发生追尾。从而引发火灾，二则由于大货车长时间超负荷行驶后，车况较差，因发动机或电路发热等起火，自燃引发火灾；

e）从统计的数据分析，该隧道群内发生的行车火灾事故绝对数量在逐年增加。但考虑隧道群内每年交通量的增加，该隧道群内发生的行车火灾事故相对数量在逐年减少：

f）经统计，近几年该隧道群内发生行车火灾事故的数量，是本高速公路其他隧道群行车火灾事故总数的几倍，排除一些偶然因素的影响，该隧道群本身洞身长、纵坡较陡等隧道先天的因素。在客观上决定了行车火灾事故的多发。

3隧道行车火灾事故的预防对策

“防范胜于救灾”，做好隧道行车火灾安全事故的预防工作具有十分重要的意义。根据上述事故的基本特征分析，建议采用以下几种预防对策。

3.1抓好隧道行车火灾安全事故源头控制

严重超载的大货车与车况不良的病车是引发各种行车事故的罪魁祸首，必须严格禁止其驶上高速公路。高速公路所辖的各收费站点，必须严格执行有关“治超”的精神，不仅要堵截严重超载驶上高速公路的大货车，还要控制各种车况不良的病车和无证危险品车驶上高速公路。同时，应不断向联管会呼吁，所有联网高速公路上的各收费站点也必须统一标准，严格执行。这样，可在源头上真正清除隐患，达到事半功倍的效果。

3.2进一步完善隧道内外的安全服务设施

该高速公路处于山岭重丘地带，道路横断面特别是硬路肩较窄，当大货车需应急停靠时，往往会侵占行车道。在行驶过程中，当大货车出现故障时，司机由于怕停车占道受到处罚，除非迫不得已，一般不愿停车检修。当遇到长陡坡的隧道时。就将隐患带进了洞内，增加了隧道内事故的风险。因此，在长陡坡隧道进口前的合适地段。可以增设应急停车场（带），以方便故障车检修。将事故隐患消除在隧道之外。

3.3切实加强各种隧道内行车安全知识的宣传

高速公路隧道内一般都设有较为完善的消防救灾设施。如该高速公路各长隧道内，每隔50m就设有消防栓和灭火器的消防窗，但大多数司乘人员对此并不知道也不会使用。当隧道内发生行车火灾事故时。往往会看到很多的司乘人员六神无主。就算消防窗近在眼前也不知使用。究其原因，一是他们看见火势后本能地出现了慌乱心理。二是不具备救火的常识。然而，司乘人员在火灾发生的初始几分钟内的自救是极其重要的，延误了最初的施救期火势就会加大。因此，加强灭火救灾知识的宣传普及十分重要。可以通过印制包含行车安全、灭火救灾等知识的小册子，在各收费站点发放，使各司乘人员事先掌握一些基本知识：另外，还可以通过广播、电视等媒介举办专题节目，对相关知识进行普及。高速公路隧道行车火灾事故预防对策与应急救援来源：考试大2008/12/24【考试大：中国教育考试第一门户】模拟考场视频课程公路隧道呈管状结构其空间具有密闭性与特殊性。隧道内一旦发生行车火灾安全事故，产生的热量与娴雾不易散发，并且急剧积累，会严重威胁隧道的行车安全与畅通运营，使隧道结构与设施受到损伤。高速公路隧道由于车流量大、车速高的特性。其火灾事故产生的危害比一般路段的火灾要严重得多。

为了做好高速公路隧道行车火灾事故的预防与施救工作。减小危害程度，笔者结合隧道管理工作实践，以浙江省某一高速公路隧道群的一些实际数据和高速公路隧道行车火灾事故的预防与施救工作为例。提出高速公路隧道行车火灾安全事故预防对策与应急施救方案。

1高速公路隧道行车火灾安全事故统计

浙江省某一高速公路隧道群位于该高速公路95K～100K之间。隧道群分为」#隧道和2#隧道，1#隧道左右洞全长为1960m.2#隧道左右洞全长为4886m，隧道净宽为10.16m，行车道宽为7m，净高为6.98m，限高5m.隧道内平面线形为直线，1#隧道平均纵坡为2.44％。2#隧道平均纵坡为2.67％，隧道内设有通风与照明设施。该隧道群是本高速公路中隧道洞身最长、纵坡又陡又长、管理设施设备最多、管理难度较大的隧道群。

按照隧道内行车火灾安全事故的发生时问、地点（里程桩号）、车型、火灾安全事故类别等要素分别统计2004年、2005年和2006年的火灾安全事故，得出图1与表1所示数据。

2隧道行车火灾安全事故基本特征

有关数据分析得出隧道火灾安全事故的几个基本特征：

a）从事故发生的时问分布上分析，第二、-二季度事故数量占76.27％，故第二、季度是火灾事故的高发期，由于该段时问为夏、秋季，气温较高、气候干燥。客观上为火灾事故提供了有利的气象条件：

b）从事故发生的空间分布上分析，长陡坡路段是事故多发地段，2#左洞洞长为2445m.纵坡为2.65％，且处于白104K开始的连续7km上坡路段的末端，事故数量占59.32％，1#右洞洞长为1020m，纵坡为2.66％，事故数量占22.03％，两者合计占事故数的81.36％：

c）从火灾安全事故类别上分析，追尾引发的火灾安全事故占42.37％，大货车的自燃事故占57.63％，大货车的自燃事故是隧道行车火灾安全事故的主要形式：

d）从火灾安全事故肇事车型上分析，肇事的大货车往往车况较差，严重超载，在高速公路上以超低速行驶。火灾发生原因一则由于交通流中超载大货车以超低速行驶，而小汽车以高速行驶。二者有较大的速度差，加之隧道空间封闭的特性，遇隧道内为长陡坡时超载大货车尾部排出的浓烟不易散发而致使能见度差，极易造成尾随其后的小汽车发生追尾。从而引发火灾，二则由于大货车长时间超负荷行驶后，车况较差，因发动机或电路发热等起火，自燃引发火灾；

e）从统计的数据分析，该隧道群内发生的行车火灾事故绝对数量在逐年增加。但考虑隧道群内每年交通量的增加，该隧道群内发生的行车火灾事故相对数量在逐年减少：

f）经统计，近几年该隧道群内发生行车火灾事故的数量，是本高速公路其他隧道群行车火灾事故总数的几倍，排除一些偶然因素的影响，该隧道群本身洞身长、纵坡较陡等隧道先天的因素。在客观上决定了行车火灾事故的多发。

3隧道行车火灾事故的预防对策

“防范胜于救灾”，做好隧道行车火灾安全事故的预防工作具有十分重要的意义。根据上述事故的基本特征分析，建议采用以下几种预防对策。

3.1抓好隧道行车火灾安全事故源头控制

严重超载的大货车与车况不良的病车是引发各种行车事故的罪魁祸首，必须严格禁止其驶上高速公路。高速公路所辖的各收费站点，必须严格执行有关“治超”的精神，不仅要堵截严重超载驶上高速公路的大货车，还要控制各种车况不良的病车和无证危险品车驶上高速公路。同时，应不断向联管会呼吁，所有联网高速公路上的各收费站点也必须统一标准，严格执行。这样，可在源头上真正清除隐患，达到事半功倍的效果。

3.2进一步完善隧道内外的安全服务设施

该高速公路处于山岭重丘地带，道路横断面特别是硬路肩较窄，当大货车需应急停靠时，往往会侵占行车道。在行驶过程中，当大货车出现故障时，司机由于怕停车占道受到处罚，除非迫不得已，一般不愿停车检修。当遇到长陡坡的隧道时。就将隐患带进了洞内，增加了隧道内事故的风险。因此，在长陡坡隧道进口前的合适地段。可以增设应急停车场（带），以方便故障车检修。将事故隐患消除在隧道之外。

3.3切实加强各种隧道内行车安全知识的宣传

高速公路隧道内一般都设有较为完善的消防救灾设施。如该高速公路各长隧道内，每隔50m就设有消防栓和灭火器的消防窗，但大多数司乘人员对此并不知道也不会使用。当隧道内发生行车火灾事故时。往往会看到很多的司乘人员六神无主。就算消防窗近在眼前也不知使用。究其原因，一是他们看见火势后本能地出现了慌乱心理。二是不具备救火的常识。然而，司乘人员在火灾发生的初始几分钟内的自救是极其重要的，延误了最初的施救期火势就会加大。因此，加强灭火救灾知识的宣传普及十分重要。可以通过印制包含行车安全、灭火救灾等知识的小册子，在各收费站点发放，使各司乘人员事先掌握一些基本知识：另外，还可以通过广播、电视等媒介举办专题节目，对相关知识进行普及。

4隧道行车火灾安全事故的应急施救

灭火救灾的及时、迅速，是隧道内行车火灾事故得以控制的关键。为了做好隧道行车火灾事故的施救工作，本文结合管理工作中的经验和教训，谈以下几点应急施救的体会。

4.1要不断研究应急预案，加以细化和完善

高速公路管理公司质量程序文件中已经列有有关隧道火灾事故处置的相关预案，但作为一个整体方案，只列明了各隧道都适用的共性部分。由于每个隧道的道路条件不同。因此有必要针对各自的实际进行细化，制定适合自身的实施细则。只有预案真正实用、有效，才能发挥指导作用，才能使施救人员在事故救援中做到心中有数，忙而不乱。同时要根据道路条件、管理方式等的变化情况，不断对预案进行更新、完善，做到灵活应用。

4.2要加强实战演练。提高应急处置能力

隧道管理中。紧急事件的应急处置是一项非常重要的管理内容。应通过不断温习，使每位员工熟练掌握预案内容，明确各自的分工。还要不断组织全体员工进行灭火的实战演练，通过与火焰面对面的接触。消除人本能的对火这一危险事物的恐慌感；培养员工处惊不慌、临危不乱的胆识。同时，应通过演练提高施救的出警速度，使救援人员能在第一时问迅速赶到火灾现场施救，通过争取初始的几分钟时问，取得火灾控制的主动权。

4.3要完善应急施救网络。增强救援协作水平

要不断研究在施救过程中暴露出的新问题。在硬件设施和指挥协调上不断完善施救网络。如在硬件设施上，针对隧道内发生火灾等重大事故后。隧道被迫封闭。致使后续车辆拥堵道路。后方施救车辆无法赶到现场的新情况。有关人员提出了实施隧道口应急匝道工程的方案。通过该方案的实施，当出现上述情况时，施救车辆就能通过后方的收费站点或应急匝道出口，绕道附近的县乡公路。经隧道口的应急匝道到达施救现场：又如。为加快左线隧道内非正常事件的处置速度。有关人员提|考试大|出在南回车道处设立值勤点等设施。实行人员全天候值守，这些在硬件上极大地完善了施救网络。在构建施救的外部协作网络中，要注重与当地专业消防部门的沟通和联系。通过与之签订协作协议的方式，邀请其进行日常检查和指导，为做好施救工作，相互进行探讨交流，共同出谋划策，从而提高施救协作水平。

5结语

高速公路隧道行车火灾安全事故的预防和应急施救，是一项复杂的系统工作。它始终伴随着高速公路的安全运营，作为一项重要的课题，需要高度关注。不断去研究、分析与总结。