南宁南湖隧道将通车全程采用防火材料_国内资讯_慧聪消防网

慧聪消防网讯 1月18日，天有一些微寒，双拥青山路口繁忙依旧。

风起时，油漆工周国荣裹起米黄色的工作服，然后小心翼翼地给隧道出口处的墙面刷漆。光线下，隧道口的“南湖隧道”几个烫金色的大字格外显眼。

记者驾车从青山路进入，隧道里面灯火辉煌，亮堂堂地让人心里格外温暖。

此时，所有的工人各就各位，正在努力做收尾工作。据施工方介绍，目前他们已经具备通车条件，而按照进度，他们将于1月25日竣工，争取在春节前让南宁市民感受湖底隧道的便利。

探访

近距离看隧道真容

大大的“天窗”让隧道亮堂堂

昨日上午，记者来到南湖隧道南部施工现场，只见双拥青山路口上的施工挡板已经全部撤走，路过此处的市民终于近距离看到了隧道南部进口的真面容。

在隧道中，丝毫没有感到憋闷的感觉，施工人员指着双拥青山路口——南湖边的一段隧道上方，一个大大的“天窗”介绍，这是为了充分地通风和利用采光开的“天窗”，而进入到主隧道后，则每隔50米、60米处设置通风采光设备，基本可以避免对洞口大气环境造成污染。

“你们是第一批进入隧道的非施工人员。”面对记者的到访，中建五局广西公司南湖隧道项目部办公室主任马鸿热情地带领记者参观了隧道全程。进入隧道，宽阔笔直的沥青路面，有工人正在拉线画道路交通标志线，隧道顶部的灯光每隔2米左右就有一盏，照得如同白昼一般，记者拿起一份报纸来看，字字清晰。“今天隧道顶部的灯光是第一次启用专用变压器，以前用的是临时电压。”马主任说，经过半天试开，隧道灯光一切正常。

隧道里通话质量“还不错”

在这样一个“深入地下”的隧道中，舒适度以及通信效果如何呢？

记者在采访时，工人们正忙着做铺设沥青的收尾工程。据介绍，道路面结构为两层沥青，厚度10厘米，最上一层为改性沥青，这层沥青还带有阻燃的性能。因为厚度的缘故，市民几乎感觉不出车辆有下坡和上坡的过程，整个路面会更平整。

作为非施工人员，成为驾车通过南湖湖底的第一人，记者进入隧道后，抑制不住兴奋给朋友打了一个电话，通信质量与地面上没有差别，而发出的短信，也很快就传出去。

隧道顶部的涂料都是防火材料

沿着隧道走，每隔约200米的墙壁上就有一处消防栓，隧道顶部全部刷上一层水泥灰涂料。“顶部的涂料都是防火材料。”马主任解释说，现在主体工程已全部完工，剩下来的就是清扫工地的建筑垃圾、给暗沟盖上盖板、为隧道墙壁粉刷涂料、装修抽水泵房等工作，按照这样的进度，1月25日前完成工期完全没有任何问题。

记者了解到，南湖隧道开通后，仅限四轮机动车辆通行，禁止行人和两轮摩托车、电动车出入，货车载物高度不得超过4。5米。

南湖隧道一路走来，其实并不容易。

在这样一个漂亮的地方“钻地”做隧道，当初争议颇大，而从规划的出台到最终施工也经历了颇久的时间。

而南湖隧道没有使用前，南湖就像一个口字，青山路与星湖路只能隔湖相望，两边之间的车辆通行需要绕一个大圈。

南湖隧道建设，在“口”字中央加了重重的一笔，既破解交通瓶颈连起新区，而更大的意义还在于，南宁市终于像杭州、南京一样，在解决交通拥挤时，通过建设跨湖（江）的城市隧道来化解了。

解疑

南湖隧道如何防水

作为南宁首条市区隧道的南湖隧道，虽然尚未通车，但是从开建之初就成为邕城的热门话题。对于广大市民而言，湖底行车很新鲜，但是也有疑问：为什么不建桥？在湖底建隧道会不会渗水？

建隧道前曾考虑过建桥

南湖隧道工程方案诞生之前，关于连接青山路和南湖之间到底该建桥还是建隧道曾经有过两大不同的意见：一是再建设一座横跨南湖的桥梁；二是建设南湖隧道，后来考虑到南湖公园是一个融水体景观、亚热带园林风光于一体的公园，建桥会极大影响南湖景区水面景观。如果建桥，原有的七星拱桥反成陪衬，从埌东一带眺望南湖景区将看不到七星拱桥这一景致。而且桥梁建成通车后，过往车辆必将破坏静谧的南湖景区，因此最终决定采取隧道建设方案。

大功率抽水泵房排除内涝

头顶南湖水，隧道能否保证湖水不侵入？不少市民对这项工程的防水最为关注。项目经理丁少华表示，施工人员在下部采取止水帷幕、上部XMW工法的作业方式来解决洞底止水的问题。其中，XMW工法是第一次在南宁市的隧道建设中被采用，具体地说，就是采取水泥搅拌砖加钢筋立支撑方式，使隧道形成一个密闭不透风的容器。

那如果出现多天暴雨天气，隧道出现内涝，排水如何解决呢？

据介绍，隧道两边都有排水暗沟，可以防止一般的雨天，马鸿告诉记者，隧道内有两个抽水泵房，一个位于隧道南端进口处，另一个位于隧道北端的管理用房内，当出现大雨天气或隧道内暗沟水流过多时，大功率的抽水设备将把水排出隧道外，确保隧道路面干燥无积水。

视频全程监控隧道交通

马鸿还介绍，为了对隧道进行日常管理，在隧道北部建了两层楼的管理用房，有专人24小时管理。隧道内全程将安装有摄像镜头，管理房内的值班人员可通过视频监控到隧道内的一举一动，如果在隧道内出现交通车祸等意外情况，管理人员会就近出面处理。

影响

缓解民族大道交通压力

在南湖隧道没有使用前，南湖就像一个口字，青山路与星湖路只能隔湖相望，两边之间的车辆通行需要绕一个大圈。要么走双拥路—桃源路—天桃路—星湖路，要么走双拥路—民族大道—园湖路，两条路线都比较长，一路上交通灯还比较多。

“一闭眼，一睁眼就到了。”南湖隧道项目部一位负责人调侃称，过去不管走西线还是东线到星湖路都需要一公里至少10分钟，现在一公里2分钟就可以到达了。而为了疏解南北端交叉路口的车流，隧道工程在双拥青山路口采取菱形立交的方式处理。

“过了青山路就可以上南宁大桥，到五象新区去了。”业内人士认为，南湖隧道贯通后，不仅将大大缓解民族大道的交通压力，青山片区以及五象新区的市民出行到南宁市中心区也将更加快捷，使南宁市区南北方向的交通更加顺畅。

不过也有市民提出自己的担忧，园湖路、星湖路历来交通拥堵现象不断，特别是电子科技广场一带，车流本来已经拥堵不堪，可以预见到，将来南湖隧道开通后，从青山路涌来的车流势必造成星湖路、园湖路新的交通压力。隧道开通后，如何疏导这一路段的交通，不至于造成新的拥堵，这无疑考验着管理者的智慧。

算账

一个月将可省66元

如果以南宁市青山路与古城民族大道的梦之岛之间的距离来算账，隧道通行后能省多少成本呢？

按照家庭用车1。6排量的小车来算，目前93号汽油6。89元/升，每100公里的城市行驶油耗为8升，每公里费用为0。55元左右。昨日下午，记者以南宁市古城民族路口为出发点，分别从西线、东线及通过民族大道，走园湖路，过南湖隧道通往南湖隧道南岸出口（南宁三中门口），其中，记者车上的公里数显示，东线和西线的行驶里程分别为3公里左右，而通过隧道的里程为2公里左右。

如果按照每公里花费0。55元计算，普通家庭用车，无论走东线、西线都比过隧道多出一公里，如果一天通过隧道4次（上午、下午上下班来回），一天就可以省走4公里，每天就少花费2。2元，按照每个月30天计算，将少花费66元，一年12个月就少花费792元。

专访

隧道工程师喜看“孩子长大”

“南湖隧道是南宁市路网规划中‘三纵线’里中线上的重要节点，当初接到设计任务，团队都很兴奋，因为南湖隧道是广西首个湖底隧道，在全国修建了湖底隧道的地方也不多，因此巨大的挑战性吸引着我们。更重要的是，南湖隧道修好后，将缩短五象新区与南宁市中心区的距离，大大的方便了人们的出行，一种荣耀感油然而生。”想起当初接到设计任务时的感受，南湖隧道的设计者，来自林同棪国际工程咨询（中国）有限公司的设计团队成员之一的陈工程师兴奋地告诉记者。

据介绍，从2008年下半年开始设计，到方案出台，共花了半年时间，而由于南湖湖底地质情况复杂，方案还进行了多次修改，最终在工程开工前才定下来。“如今，南湖隧道即将通车，我们团队每个人就像看到自己孩子长大了一样，赶到很欣慰高兴”。陈工程师激动地告诉记者。

数说

南湖隧道的主线隧道长879米

南湖隧道工程起于青山路，经南湖公园，至园湖南路，终点为规划中的友谊大道。路线全长约1。25公里，主线隧道南湖隧道的主线隧道长879米，立交匝道道路长1938米，匝道隧道长474米，为城市主干道I级。隧道主线路幅宽31。5米，双向六车道，为了行车安全，主线的行车速度为50公里/小时，匝道则为30公里/小时。

据南湖隧道工程项目经理丁少华介绍，主线隧道在南湖中开挖最深处达18米，建成后的隧道结构净高约为5。5米，而隧道的顶部距湖面约为2米，也就是说隧道底部距湖面约为7。5米至8米。