长沙地铁将建火灾自动报警监控中心

【慧聪消防网】“长沙地铁内部装修材料、座椅等全都用不燃材料”、“检票闸门以内区域不得有经营活动出现”、“轨道区间每600米设置联络通道，在逃生时可供人从一侧跑到另一侧，区间隧道内设置有宽度不小于0.6米的疏散平台，成为逃生道路”……5月28日，长沙市消防支队防火处处长刘钧介绍了长沙地铁消防工程的情况及地铁内群众防火、逃生的相关知识。

控制中心监控全线消防

据介绍，地铁内部发生火灾或事故的情况主要分为意外火灾、人为纵火和恐怖袭击三种情况。在进行消防安全设计时，将结合不同灾害类型，启动相应的消防救援模式。

长沙地铁将建设地铁全线的火灾自动报警系统的集中监控中心和指挥调度中心。控制中心作为消防指挥中心，实现对地铁全线的消防集中监控管理。各车站的车站控制室、车辆段和主变电站的消防控制室，均能够接受消防控制中心的消防救灾指令并对其所管辖范围独立地进行消防监控管理。

疏散平台的宽度不小于0.6米

地铁区间隧道内发生意外火灾该怎么办？从消防设计上来看，区间隧道内长度超过600米的区间隧道内中部位置设置联络通道，区间隧道内设置宽度不小于0.6米的疏散平台。当区间隧道内发生火灾或事故时，乘客可通过联络通道从事故隧道疏散至相邻的安全隧道内，之后跑向相邻车站的安全区域。

另外，长沙消防也提醒，当区间隧道内发生事故或火灾时，乘客应根据广播和消防应急照明的诱导指示信息，朝着与新鲜空气流动方向相反的方向通过疏散平台疏散至安全区域。

6分钟内疏散完站内所有人员

刘钧介绍，在紧急情况下，站台层至站厅层的自动扶梯是可供乘客疏散用的，乘客可通过自动扶梯从站台层疏散至站厅层。而从站厅层到达地面的最大长度将不超过50米，宽度不小于4米。据介绍，出口楼梯及疏散通道的宽度设计标准为：保证6分钟内将站台及一列车的所有人员疏散到安全区。

站内禁止报刊类经营活动

为确保地铁消防安全，地铁车站内装修材料及公共设施等全都采用不燃材料，广告箱也采用难燃或不燃材料。此外，在地铁车站范围内，为了防止人为火灾，禁止报刊类等物品的经营活动。

另外，地铁建成后将成立专门的地铁消防队伍，进行日常消防检查和应急救援。