【慧聪消防网】编者按：去年12月22日，上海地铁16年来影响时间最长、最严重的事故，造成全线瘫痪，沿线大量乘客滞留。3天之后，紧接着1号线列车再出故障，到现在大小事故频出。绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。但是城市交通轨道系统也有自身安全性问题，下面小编带您了解一下。
地铁安全性
虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。
地震可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。为防止地铁地道坍塌，处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。
水灾由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。为此在发生豪雨之时，地铁车站入口的防潮板和线路上的防水闸门都要关闭。一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件。
火灾在以前，人们不太重视地铁站内的防火设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英国伦敦地铁King’sCross站发生火灾，导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。因此，日本地铁部门规定在地铁站内禁烟来避免火灾。
2003年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾，12辆车厢被烧毁，192人死亡，148人受伤。这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车厢内部装潢采用可燃材料之外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素，加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质，而导致不少人中毒死亡。
恐怖袭击事件
1995年3月20日在日本东京奥姆真理教发动了东京地铁沙林毒气事件。
2001年9月11日在美国纽约的911恐怖袭击事件中，地铁虽然没有成为恐怖主义者直接攻击的目标，但是倒塌了的世贸中心大楼(WTC)的正下方有地铁车站，而地铁车站也因为建筑的倒塌而被破坏，部分人因此死亡。
2005年7月7日在英国伦敦发生了爆炸事件。地铁正成为恐怖主义者攻击的目标。
12月28日晚，申通地铁股份有限公司公告：选举俞光耀为上海申通地铁股份有限公司董事长。申通地铁董事长“突然”易人，距申通地铁1号线列车碰撞事故不到一周，不由让人联想两者之间的关联。
12月22日，沪上地铁1号线发生了上海轨道交通运营16年来影响时间最长、最严重的事故，几乎造成全线瘫痪，沿线大量乘客滞留，所幸事故中无人员伤亡。在随后的12月25日，1号线再遇故障，一辆列车在漕宝路站发生车门故障。
上海地铁事故的具体原因目前尚未公布。但是，如同每一次突发事故一样，上海地铁事故也暴露出了安全生产机制的软肋。如果设计者、建设者、监管者、维护者都能够将地铁作为百年大计，细心雕琢，或许12月22日及随后的事故就不会发生。
一方面，暴露出设计不足的问题。上海地铁运行也不过16年，而香港的地铁系统运行近40年了，迄今未发生一起重大事故。香港给我们的启示是：一是从设计开始就注重长远；二是能够从小事故中吸取大教训。其实，早在2008年，就有报道说上海地铁由于6、8号线站台高低差及缝隙过大等原因，在试运营的十几天内就导致乘客受伤事件10余起。
设计不足还表现在供电、信号、车辆、轨道等各地铁系统的设施配套上。据了解，近期1号线持续增投8节编组列车上线增能，同时高峰客流不断大幅增长，因此人民广场等车站的变电设备存在过载服役的潜在隐患。既然当初设计不足，为什么不更换新的变电设备后再增投编组？
另一方面，上海地铁权责不清。300余公里的地铁竟然“四分开”，收费、开车的竟然是租赁别人的线路，维护有另外一拨人负责。而其中，还有4家单位分别负责融资和监管。
第三方面，应急机制不足，缺乏成熟的疏散制度和人性的疏散环境。具有讽刺意味的是，上海地铁一号线事故发生后，一网友自制了地铁1号线、4号线应急疏散指南，而这些本来属于设计者、建设者和监管者早就应该做的事。
目前，全国许多大城市正在加速建设地铁。笔者建议，各地在加速建设的同时，应该完善轨道交通体系。为缓解不断增加的客流量，避免事故的发生，地铁公司应该采取多种措施，譬如增设新路线、将交通容易出现堵塞的路段改造为立体交叉、对信号保安设施进行改良、增加地铁列车和运行次数等，确保一旦一条线路故障，可以迅速转往其他线路。
此外，上海市有关方面近期应该就应急、疏散、设计等方面，广泛征集市民建议。地铁公司关起门搞“安全大检查大反思”固然重要，但群众的眼睛更雪亮。不妨开门纳谏，让地铁的设计更加科学化、人性化、长效化。
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