慧聪消防网讯2016中国消防安全产业大会(CFIC2016)注册报名消防十大品牌和杰出领袖申报2016年4月中国有几件事情引起广大网民的关注。一是快递小哥被打；一是深圳等地“禁摩限电”行动；还有国家邮政局公布《快递专用电动三轮车技术要求》，广泛征求社会各方意见。这些事情，其实都和电动车技术标准有些关连。
前不久，一段北京“快递小哥被扇耳光”的视频引发网友热议。无独有偶，就在北京“4.17”殴打顺丰快递小哥的事情刚刚过去两天功夫，在古都西安，圆通公司的一名快递小哥也遭到肇事司机的殴打。
两次快递小哥被打，起因都是因为剐蹭。两起剐蹭警示我们：倘若电动三轮车在技术标准上对车体、车速等参数有着更为严格的限制，是不是安全系数，就会增加了呢？
前不久，号称史上最严厉的“禁摩限电”整治行动，在南国深圳强力展开。与此同时，广州也拟对电动自行车等非机动车、摩托车实施“五禁”——禁售、禁油、禁行、禁停、禁营运，对“五类车”——客车、校车、货车、危险品运输车、农村面包车——违法行为加大处罚力度。缘何如此？因为近年来，广州市交通事故虽然数量逐年下降，但涉及非机动车和摩托车的交通事故却是不减反增。尤其是“五类车”非法加装、改装，非法营运等问题十分突出，已成为城市管理中的顽疾。于是，备受关注的《广州市非机动车和摩托车管理条例（草案）》提上了该市第十四届人大常委会第五十次会议审议的议程。
据了解，全国仅电动车自行车就有2亿辆，全部电动车估计更是天文数字。这种车方便省力、经济适用，而且无污染，符合绿色出行的理念和要求，这大约也是其快速发展的一个原因。但是从安全角度国家也有相应的要求，比如国家标准规定电动自行车时速不能超过20公里，重量不能超过40公斤；可现在符合这种标准的恐怕不多，有的甚至时速超过60公里，自重达100公斤。如果按照标准衡量，许多电动车应该归于“超标”范畴。而超标车按照许多城市出台的道路安全《条例》，那是严格禁止上路的。
日前，国家邮政局官网公布了《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿)，对快递电动三轮车提出了具体的技术性指标。其中要求时速不得超过15公里，起步4秒内的加速度不应大于5公里/小时；整车质量做了大幅修改，由原来的不大于300公斤降低为不大于200公斤。此外，快递三轮车的车宽尺寸限值为1000毫米，高度尺寸限值为1400毫米。车长尺寸限值在3000毫米以内。且还对载重量提出要求，规定最大装载量为180公斤。同时意见稿还要求，快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计。此外，标准还规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等内容。
一部为以贯彻落实《国务院关于促进快递业发展的若干意见》(国发〔2015〕61号)重要部署为初衷，以改进快递车辆管理为目的，并按照《国家标准委关于下达<快递专用电动三轮车技术要求>国家标准制定计划的通知》(国标委综合〔2016〕22号)要求精神出台的快递三轮新标准，能不能收到预想的效果，专家的意见能不能得到民意的呼应，现在还不能作出结论。但至少有快递员意见相左。他们觉得，现在快递三轮车一般可以开到每小时30到40公里。如果限速15公里，送件数量肯定减少，收入自然也会降低。再说，新标准让车辆售价高出现有4000元，快递公司未必欢迎。
可是无论如何，安全是第一位的考量因素。回过头来看，如果快递三轮车的制动性能更为优越，时速又作了“低档”限制，也许上述的两例“剐蹭”就会避免。再说，严峻的交通安全事故形势和强烈的群众诉求，也需要国家尽快制定相关标准。问题是，如何让标准中的技术指标找到最大公约数，尽量取得大家共识，满足各方诉求。脱离实际的参数，可能会难以落实，电动自行车就是教训。因为数量庞大，执法缺乏有效手段；因为罚款扣车，不能从根本上解决问题。如是，非但不能改变交通乱象，还会降低标准权威，使“强制”成为一纸空谈。
还有一点不得不说，那就是一旦标准颁布，首先应在制造环节坚决实施。也就是说，从车辆设计到车辆功能，必须在标准框架下生产制造，不允许超标车出厂销售。这一点控制不住，不从源头釜底抽薪，乱象也就无从治理。好比一个姚明身高的大个，你让他穿36码的鞋，这不是扯吗？
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