笔者调查济宁市公交车安全状况，灭火器每车必装，安全锤配备情况整体良好，驾驶员全部接受突发事件培训，但市民普遍认为公交安全宣传开展的还不够———
每辆公交车上都配备有灭火器
2014年7月5日，杭州公交车遭遇人为纵火，造成多人受伤，谁知，事件还未平息，广州公交车爆燃的悲剧又一次上演。公交车意外事件的连续发生，引起了公众对公交车安全的关注。那么，我市公交车车内配备的安全设施是否齐全？对于我市公交车的安全防护，市民们都有哪些想法？针对全国各地在近期出现的公交爆燃事件，我市公交公司又采取了哪些措施？7月22日，笔者对以上问题一一进行了调查探访。
安全锤、灭火器、警示标语配备完整
7月22日上午，笔者首先来到市区益民小区站乘坐公交车，笔者在公交车站牌处看到，途经益民小区站的公交车共有4路，分别是3路、16路、20路和37路，在等车的过程中，笔者发现，这4路公交车的上车门处全都印有“严禁乘客携带、托运易燃及易爆物品上车”的警示标志。大约10分钟左右，笔者坐上了16路公交车，不过，由于技术原因，乘客随身携带的物品中是否真的有危险物品却无法检测出。
车辆启动后，笔者环顾车内看到，16路公交车安全设施配备比较齐全且没有缺失现象，所有玻璃窗都是推拉式的，窗户左上角有一个用安全锤敲击窗户角的图标，该图标示意乘客在逃生时应如何使用安全锤。车内的五把安全锤分别放置在车的前部、中部和后部的窗户旁，驾驶员右侧还安装了灭火器。
与此同时，本报另一路笔者又对9路、38路公交车进行乘坐。乘坐过程中笔者发现，这两路公交车灭火器、安全锤也配备比较齐全。只有个别窗口的安全锤有丢失现象。采访中，笔者了解到，我市正在运行的700多部公交车中，2012年之后的车辆，购买时就全部配有灭火器，并统一安装在驾驶员右侧的密闭箱子内。2012年之前的车辆，灭火器则全部安装在驾驶员的左侧。虽然大多数乘坐者可能不会注意，但是一旦发生意外，驾驶员却可以很方便地在第一时间使用灭火器救援。
密闭空调车同样留有多处紧急逃生窗口
采访中，笔者于市博物馆站乘坐了k20路公交车进行体验。众所周知，k字打头的公交车是密闭的空调车，虽然票价比普通公交车多出一元，但车内温度始终是冬暖夏凉。乘坐过程中笔者注意到，虽然空调车在外面看玻璃窗都是封闭的，但其实很多玻璃窗都是可推拉的，并不是完全封闭的状态。一旦发生险情，乘客可以立即推开窗户进行逃生。
当然，除了跳窗逃生外，空调公交车的车门处同样安装有紧急阀门，车顶也安装有逃生窗。一旦发生意外，乘客还可以旋转应急阀门打开车门逃生，或者通过车顶逃生窗逃生。只不过车顶窗不能直接推开，也需要旋转顶窗自带的红色开关，才能将车顶窗打开。k20路公交车司机介绍，无论何种类型的公交车，公交公司都会定期派人对公交车进行系统检查，包括发动机、应急开关、安全锤、灭火器等八个项目，全部合格后才能发车上路。“当然，公交公司也会对我们进行培训，包括危险品的识别、突发情况的演习和教学，以及安全锤、灭火器等逃生装置的使用等。”驾驶员告诉笔者。
双层公交车顶层乘客逃生存在一定难度
笔者在草桥口站下车后，随后继续登上了1路公交车，这辆公交车是双层公交车。笔者通过观察发现，双层公交车的安全设施配备也很齐全，只是车内下层的高度比上层的高度相对高一些，而通向上层的楼梯较为陡峭狭窄。笔者试验了一下，车辆行驶过程中，由于人体重心不稳，因此上下楼梯都需要一定的时间。一旦紧急情况发生，上下楼梯的乘客更是有可能发生摔倒甚至踩踏事故。
1路公交车司机告诉笔者，由于双层公交车的高度在4米左右，如遇险情，上层乘客的逃生比起下层乘客的逃生要困难一些。因为下层乘客可直接从前后门或窗户逃出车外，而上层乘客如果通过推拉窗跳出车外或许会摔伤，如果通过梯道拐弯抹角到下层后逃出会耽误最佳逃生时机。所以，在逃生上，其实比下层乘客的逃生难度增加了不少。
乘客普遍认为公交安全宣传亟需加强
乘坐公交的过程中，笔者也随机对车内乘客进行了采访。虽然多数市民对于近期发生在多地的公交车爆燃案的情况表示知晓，但对于如何在公交车内逃生的相关知识，很多市民则是一知半解。
乘坐33路公交车的李先生就向笔者说道，“虽然最近我市公交车已经开始播放了逃生的宣传片，但是我觉得车载电视还应该更多地滚动播放车内安全设施的使用方法及各类逃生技巧。这样，乘客才能在潜移默化中提高处理突发事件的水平。此外，对于防止易燃易爆品被乘客带上车的问题，我也建议相关部门是否能装置安检仪器，进而借助技术手段，鉴别乘客是否携带易燃易爆物品。”
坐在一旁的市民柏女士希望相关部门能定期、定点的组织市民学习逃生知识、进行逃生演练。“可以在站台的平面宣传栏上张贴宣传材料，也可以直接深入社区，向民众发放有关公交车安全知识的资料。只有逐渐提高乘客的安全意识，在降低危险案件发生的同时又能让乘客展开自救，公交车内的环境才会变得越来越安全。”
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