防撞墙超国家最高标准 消火栓首次装上高架桥

慧聪消防网讯 高架桥防撞墙高达1.2米，超过高铁，避免车辆倾覆。

开全国先河，在高架桥上设置了消防栓，每隔120米设置一个。

底层道路设“安全岛”，让行人等候二次过街时更加安全。

距离全长28.3公里的二环路高架桥投入使用的时间越来越近了。这座崭新的高架桥在为我们带来便捷交通的同时，如何保障行车安全、等车安全以及底层道路过街安全？昨日，记者在二环路桃蹊路站看到，高架防撞墙设计高达1.2米、桥上开全国先河设置了消防栓、车站端头设有应急掉头区、匝道处有应急停车带、快速公交站的安全门也精心设计……“作为成都重要的市政工程，二环路在设计之初就将安全视为重中之重。经过多重安全措施设计，展现在市民面前的将是安全得到充分保证的新二环。”二环路“双快”工程总体设计师税彦斌向记者介绍，二环路高架桥梁结构已经进行了多次试验，桥面上应急设计完善，底层道路的斑马线中也设置了8米宽的“安全岛”，让市民“二次过街”。

行车安全怎么保障？

“超”SS级防撞护栏设计

国家最高标准1.1米，一般用于高铁

二环高架达到1.2米，目前国内最高

税彦斌告诉记者，为了避免车辆倾覆，二环路首次采用了高达1.2米的“超”SS级防撞护栏设计。“按照国家规范，国家最高标准的SS级防撞墙高度为1.1米，一般用于高铁。一般市政桥梁都使用的SA级，即90厘米高，或SB级，即81厘米高的防撞墙。而这次我们将防撞墙达到了1.2米，可以称之为‘超’SS级。”税彦斌介绍，将防撞墙设计标准提高，一是因为二环路高架桥面较高，避免车祸发生后车辆倾覆；二是起到视线遮挡作用，驾驶员在一个保护性更好的环境下行车，会感到更加安全。他表示，目前国内的市政道路所使用的防撞墙都没有这么高。

消防安全怎么保障？

在应急处理设计上大下工夫

消火栓上桥，全国高架桥系统首次

应急掉头区，全线快速公交站都有

如果二环路高架桥上因车祸发生了火灾，消防车又无法及时抵达现场怎么办？税彦斌告诉记者，此次新二环在全国高架桥系统中首次实现了消火栓上桥，在桥面发生火灾时可及时就近救援。昨日，记者在二环路高架桥上看到，在两幅高架桥中间的3米镂空带两侧，都设置了红色的消火栓。据悉，消火栓每隔120米设置一个，保证消防安全。

税彦斌告诉记者，考虑到发生紧急事故，二环路在应急处理的设计上大下工夫。不仅有消火栓，记者在桃蹊路快速公交站看到，在车站两个端头均设置了应急掉头区，以满足交警勤务车辆、救援车辆、事故车辆的临时停放、应急掉头和及时拖离。“平时应急掉头区就用水马式隔离带，防止社会车辆在此掉头。一旦发生紧急情况，把水马隔离带里的水放出来，就可以让警务车辆和救援车辆应急掉头。”他介绍说，全线28个快速公交站都设置了应急掉头区，在每个匝道处都设计有应急停靠带，同样用作警务车辆、救援车辆和事故车辆的紧急停放。

此外，二环路高架桥将和高速公路一样，每隔100米就设置一处里程桩排号，方便市民及时定位。

等车安全怎么保障？

安全门与地铁的屏蔽门相似

平时安全门是封闭的，行人不能跑出去

车辆到站后，安全门直接打开对接车门

新二环在保证行车安全的同时，也充分保证等车安全。昨日，记者在桃蹊路站看到，快速公交站的安全门与地铁的屏蔽门相似。“快速公交的设计时速达到60公里，非常快。如果乘客尤其是小朋友们冲到车道上，是非常危险的。所以，我们在快速公交进站处设计了安全门。平时，安全门是封闭的，行人不能跑出去。只有当车辆停靠到位，车上的感应装置和安全门上的感应装置对应，此时安全门才会开启，与公交车门对接。”税彦斌还介绍说，快速公交站台和车辆的地板高度一致，乘客在上车时不会一脚踩空。

记者从现场了解到，由于地铁不需要横向定位，快速公交则需要纵横双向定位，所以需要辅助标线。目前，快速公交道的辅助标线还在不断完善中。

过街安全怎么保障？

中央绿化带与斑马线相交处设“安全岛”

过街时走到一半信号灯变了，不用怕

在斑马线中间位置，设计有“安全岛”

过街时走到路中间信号灯突然变了，车流涌动，怎么办？不用怕，可以站在斑马线中间的“安全岛”上。“二环路高架桥的桥墩较多，道路红线宽度有40—50米，比较宽，最宽的有60米左右，我们经过科学测算，一般步行穿过二环路需要44秒。但提供给行人的信号灯时间并没有这么长时间。”税彦斌说，正因如此，在中央绿化带与斑马线相交的位置，专门设置出了一个“安全岛”。没有一次性过完街的行人可以站在这里，安全地等待下次过街绿灯亮起。“信号灯的变化时间与周期也将继续进行优化，让行人过街所用的等待时间尽可能缩短，保证安全的同时，也为行人和车辆都带来方便。”他表示。

据了解，为方便行人过街，在新二环的底层道路设置了58处信号灯点位和27座过街人行天桥。