主编解析解析了国家标准《低压电气装置 第7-722 部分：特殊装置或场所的要求 电动车供电》GB/T 16895.36-2024

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在第17届建筑电气低碳节能论坛上，中国汽车工业工程有限公司孙文华总工解析了国家标准《低压电气装置 第7-722 部分：特殊装置或场所的要求 电动车供电》GB/T 16895.36-2024。该标准是修改采用IEC 60364-7-722:2018《低压电气装置  第7-722部分：特殊装置或场所的要求  电动车供电》，于2024年8月23日实施。孙总是该标准的主编，就该标准的要点进行解读。

一、适用范围

该标准的适用范围非常明确，直白地说，它适用于为电动车提供电能的回路，以及从电动车反馈电能的回路。这意味着无论是电动车在充电过程中获取电能的电路，还是在电动车向电网反馈电能的电路，都受到此标准的规范。这体现了标准对电动车电能传输全环节的关注，旨在保障整个过程的安全性和稳定性。

二、电动车的概念

标准中对电动车进行了清晰的定义。电动车是由可充电储能系统（RESS）提供电流、电动机驱动、主要用于公共道路的车辆。这一定义涵盖了广泛的车型，不仅包括常见的电动汽车，电动自行车、电动三轮车也在其列。这表明标准的制定者充分考虑到了不同类型电动车的共性，确保各类电动车在电能回路方面都能得到统一而有效的规范，体现了标准的全面性和包容性。

三、需要系数

需要系数是标准中的一个重要参数。它是单一电路或一组电路在规定期限内的最大需求与上述回路总安装负荷之比，以数值或百分数表示。对于给连接点（如供电插座）供电的末端回路，其需要系数为 1。这一规定意味着在末端回路中，设备的最大需求负荷与安装负荷是完全匹配的，不存在额外的冗余或不足。通过明确需要系数，能够帮助设计人员和工程技术人员更准确地负荷计算，合理配置电气设备，避免因负荷估计不准确而导致的安全隐患或资源浪费。

非车载充电机典型充电曲线

四、系统要求

在 TN 系统中，标准规定为连接点供电的回路不应含有保护接地中性（PEN）导体，即不能使用 TN-C 系统。这是因为 TN-C 系统中 PEN 导体既承担保护接地导体（PE）功能又承担中性导体（PE）功能，一旦出现故障，可能导致接地保护失效，从而增加电击风险。而采用 TN-S 系统或其他合适的系统，能够更好地实现PE与N的分离，提高系统的安全性。

此外，标准还要求电动车接收或反馈电能应采用专用回路。专用回路的设置可以避免与其他电气设备共用回路时可能出现的相互干扰，确保电动车电能传输的独立性和稳定性，同时也便于对电动车电能回路进行单独的监测和管理。

五、电击防护

在电击防护方面，标准明确提出了几点要求。

首先，不应采用 GB/T 16895.21-2020 中 B.2 规定的阻挡物防护措施，也不应采用该标准附录 C 规定的防护措施。附录 C 规定的防护措施主要适用于由熟练技术人员或受过培训的人员操作或管理的电气装置，例如非导电场所、不接地的局部等电位联结的防护、供给多台用电设备时的电气分隔等。

而电动车作为一种面向普通用户的交通工具，其电能回路的电击防护需要采用更普遍适用、更易于实现和保障安全的措施。因此，标准规定每个交流连接点应分别由额定剩余动作电流不超过 30 mA 的剩余电流保护电器（RCD）实施保护。RCD 是一种能够有效检测剩余电流并在剩余电流达到危险值时迅速切断电源的保护装置，能够及时防止电击事故的发生，为用户的生命安全提供可靠保障。

此外，还应由符合 IEC 61558-2-4 的隔离变压器提供分隔回路，且其电压应不超过 500 V。隔离变压器可以将电源与负载之间进行电气隔离，进一步降低电击风险。

综上所述，这一标准从适用范围、电动车概念、需要系数、系统要求和电击防护等多个方面对电动车电能回路进行了全面而细致的规定。这些规定充分考虑了电动车的使用特点和安全需求，为电动车电能回路的设计、安装、运行和维护提供了明确的指导依据，有助于推动电动车行业的健康发展，保障用户的安全和利益。