慧聪消防网讯4月12日中午11点10分左右，临平消防中队接警在杭州绕城高速黄鹤山隧道内，三车追尾导致人员被困，急需消防救援。这是一次比较常见的救援，每一年，在总长为123公里的杭州绕城高速上，沿途的临平、半山、留下、下沙等消防中队总会接到数十起类似的救援。笔者昨天从消防了解到，在这次救援中，因为应急车道被占用，原本应第一时间到场的消防队员不得不背上三四十斤的救援器材，跑步3公里才到达救援现场。
硬路肩被抢占救援受阻
在一般的车祸救援中，一旦有人被困，拥有专业救援知识的消防战士理应是第一时间到达现场的。如果被困者伤势过重，他们则需要与死神抢时间，争分夺秒将伤员救出，以此将伤亡程度降到最低；如果伤势较轻，救援意义更多的就是减少车祸带来的影响，只有消防队员用专业器材将伤者救出，事故车辆才能被拖车拖走或者暂时挪位，交警才能尽快恢复交通，以此将车祸带来的交通堵塞程度降到最低。
临平消防中队当天在接警后立即赶赴救援现场，中队所在地在黄鹤山隧道东北面约8公里处，中队派出的两辆抢险救援车11人先开上了沪杭甬高速，市区道路一直畅通无阻。救援车然后经杭州北收费站匝道转向杭州绕城高速留下方向段。大概又开了几分钟，就开始堵车了，指挥员用手机地图一查，还有将近4公里才能到。
绕城高速在该路段一共有双向六车道，车祸发生在黄鹤山隧道半山方向的车道入口附近，一名货车司机看到前方车辆上忽然掉下个轮胎，一时心慌就踩了刹车，导致3车追尾，一名司机被困，占据了所有车道。消防车原本是准备开应急车道（硬路肩），可是因为堵车，不少心急的司机已经迫不及待开到了应急车道等候前方车辆的挪动。
为了及时救援，担任现场指挥员的排长吴俊立即下令，除了两名司机以外，其余9名消防队员下车背上器材跑到事故现场。他们的主要救援器材是一套荷马特破拆工具组，共有液压泵、扩张钳、剪切钳、顶杆、多功能剪切钳、万向剪切钳等6件套，外加2卷3米长的液压空气管，最重的液压泵体重40斤以上，轻一点的剪切钳34斤，最轻的顶杆也有25斤。
9名消防队员一人领一个就出发了，还剩下一名是临平中队的通讯员张建裕，他拿着摄像机、照相机拍下了战友们的救援故事。
人均负重30斤跑步3公里
负重跑步，这对每一名消防队员来说并不是难事。在平时训练中，每人都会定期负重训练，最常见的就是每人负重70斤爬10楼楼梯，时间必须在1分钟以内。一般来说，这种做完一定会大汗淋漓的负重训练，天气越冷越会训练得频繁，以保障消防队员体能稳定。
但这次的负重得拎着或者扛着，而不是像训练中那样背着，着力点不同，还要跑这么远，当时还下着雨，负重登梯成绩在临平中队排名前三、这一回也参与救援的班长林巍说，确实是比较累的。
下车后，每跑几百米，拎着顶杆的战士就会和扛着液压泵的战士换一换，就像接力棒比赛一样，大家穿梭在不到1米宽的车间距中。
幸运的是，在4公里的路程中，有几段应急通道是没有被堵上的。每每这时，指挥员吴俊就立即跑上前去，侦查一下有没有哪辆车可装得下9个壮汉，然后就会请求搭车。所以在原本是4公里的路途中，消防队员们实际只跑了3公里左右，其余1公里靠着搭了1辆厢式货车、2辆蓝色皮卡前行，每一段搭车旅途只有几百米。
当时杭州一直下着雨，消防队员们跑到车祸现场后来不及擦干脸上的雨水和汗水，就直接开始组装器材准备救援。幸运的是，被卡的司机在现场其他人员的帮助下，正慢慢爬出来，人并没有生命危险。
被困人员一旦获救，交通事故的处理速度就会快很多，不久后，该路段恢复了通车。由于已经不属于紧急状态，在4公里以外的2辆临平中队的消防车以及半山消防的2辆增援车不得使用应急车道，随着车流赶来隧道接战友。等车期间，临平消防中队的小伙子们也没闲着，还帮忙指挥了一会交通。
笔者手记：请让出高速“生命通道”
根据可查资料，仅去年3月至9月，杭州绕城交警查处占用硬路肩违法865起，其中现场处罚269起，非现场抓拍596起。可见，占据应急车道（硬路肩）并不是一件少见的事情，但面对“非紧急情况下在高速公路应急车道上行驶的，罚款200元；机动车在高速公路遇交通拥堵，占用应急车道行驶的，罚款200元、记6分”这个规定，广大占用应急车道的车主似乎不在乎自己荷包以及驾照分数。
但当绕城高速堵车时，广大车主也请思考一下，说不定这次堵车是前方有车祸，说不定车祸中有伤员，说不定几分钟以后就有救护车和消防车赶到现场，说不定自己原地不动就是对救援最好的支持。而不是争先恐后占用应急车道开上几十米上百米，占据“生命通道”。
根据笔者在多个消防中队的见闻，一旦警铃响起，每名消防队员只需花十几秒工夫将衣服穿好跳上救援车，有时候甚至来不及穿好衣服，只能拿着鞋子、赤脚先跳上车，上车再穿鞋。而当一个千钧一发的救援中，消防队员的专业性抵不过心急车主的道德，消防队员的身影止于被无故堵在拥堵的应急车道时，真想对那些永远这么想着第一时间到现场、永远这么有责任感的消防战士说一声：对不起。
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