上海地铁信号故障 人工调度致列车相撞/图

慧聪消防网讯据上海地铁方面介绍，当天下午14时10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。也就是说，采用了人工调度、手动开车的方式。

地铁专家、同济大学教授孙章对笔者说，此次事故，一定是信号系统出现了严重故障。地铁10号线有ATP系统，可以实现全自动无人驾驶，应该说是比较先进的系统。至于具体原因，专家认为仍需进一步查找。

处理不当等因素所致

救援人员在上海地铁十号线事故现场营救

点击此处查看全部新闻图片

事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。“电话闭塞，简单地说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家告诉新民网笔者，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。

据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入，也因此，对此次发生的10号线追尾，专家坦承“无法理解”。而究其原因，专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。

地铁10号线与动车事故信号供应商相同

列车车厢连接处损毁严重

点击此处查看全部新闻图片

据到达现场的媒体初步证实，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，正是两年前撞车的上海地铁1号线供应商以及温州动车相撞事故线路的供应商。

查阅2009年至今的上海地铁事故资料，就可以发现，卡斯柯信号系统在这两年的运行中可谓是劣迹斑斑，一错再错。

供应商信号问题

致上海地铁10号线故障多发

2011年7月28日，上海地铁10号线发生“开错方向”事件，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出。地铁运营方7月29日对此作出解释称，系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。运营方在微博上“表示歉意”，并称已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。

后车受损的车头

点击此处查看全部新闻图片

而两年前2009年12月22日，在地铁上海火车站附近，上海地铁1号线两车侧面冲撞，造成驾驶室受损等后果。事后，调查组最后认定，卡斯柯提供的区段编码电路配线出错，使信号系统错误地向150号列车发出65km/h的速度码(正确的速度码应该是20km/h)，导致制动距离不足发生冲撞。

另外，值得注意的是，虽然当下事件调查结果尚无定论，但卡斯柯公司确曾为发生温州动车相撞事故的甬温线上的13个车站，建设了调度集中系统、1个调度集中调度台。

卡斯柯官网：

CBTC系统由法国母公司引进

笔者从卡斯柯信号公司官网了解到，该公司产品“Urbalis888CBTC”是一种基于车地高速无线通讯的自动列车控制系统，由该公司从母公司法国阿尔斯通交通运输集团引进。

该系统可以实现全线有人/无人自动驾驶，它采用的移动闭塞原则，使其在系统的可靠性、安全性、可用性、可维护性、行车间隔、停车精度以及可扩展性能等方面都具有优越的性能。目前已经在北京二号线、北京机场线开通使用，是中国第一批投入使用的CBTC系统。截至发稿，该公司官网显示，在建国内项目是上海轨道交通10号线。

卡斯柯公司“触角”

深入中国城建铁建

据公开资料显示，卡斯柯成立于1986年，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建，是中国铁路第一家中外合资企业，注册资金为1亿元人民币。该公司是阿尔斯通在华的两大合资企业之一，阿尔斯通拥有其50%的股份。卡斯柯的软件可分为铁路和城市轨道交通两大系列。在城市轨道交通方面，卡斯柯斩获颇丰，产品广泛运用于上海、大连、天津、深圳、广州、伊朗德黑兰等多个城市的地铁线路上。

疑与信号系统故障有关

点击此处查看全部新闻图片

卡斯柯的铁路产品比其城市轨道交通产品更加广为应用。在卡斯柯的网站上提及多个系统运用，项目分别涉及京沪线、广深线、青藏线、胶济线、合宁客专等铁路。在全国的18个铁路局中，该公司的列车调度指挥系统(TDCS)覆盖11个铁路局，业绩共涉及14个铁路局，而其FZK-CTC分散自律调度集中系统已应用于40条铁路线，业绩涉及7个铁路局、8条客运专线、600个以上的车站。

“今天是运营以来最黯淡一天”

上海地铁致歉，搞蒙白岩松

9月27日，上海地铁通过官方微博就10号线追尾一事致歉，称“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天。”

上海地铁在微博上写道，“无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。全力抢救伤员；尽快恢复运营；接受和配合有关部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三；再多致歉比起实际损害也显苍白，但还是要深深道歉。”

但是央视新闻频道正在直播的白岩松被这个道歉搞蒙了。只因为上海地铁官方微博在第一次发布道歉微博后不久即删除，当白岩松点评时又发现另一版本道歉发布。白岩松刚刚向观众介绍第二条微博发现又被删除了。这给第一名嘴无奈自嘲时，原来发布的第一条道歉又出现了。

申通总裁致歉

27日晚上，上海市政府新闻办就地铁10号线追尾事故举行新闻通气会。会上，申通地铁有限公司总裁俞光耀通报了地铁追尾事故经过，并代表申通地铁本次事故，以及对市民和乘客造成的影响鞠躬致歉，向受伤的乘客致以深切的慰问。

地铁事故时如何自救？

地铁相撞事故造成的意外伤害有以下几种：自身碰撞或惯性作用导致头颈部、胸腹部和四肢损伤；内脏相互碰撞挤压后的损伤；钝器或锐器刺伤。

事故发生后需要采取以下自我保护措施：

首先要远离门窗，趴下，低头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤，抓住或紧靠牢固物体。

车停稳后，要先观察周围环境，然后自救。对于汽车火车事故假如车厢两端的出口堵塞了，可以用安全锤、高跟鞋或皮带扣等尖锐物品，敲击玻璃的四个角，或四条边的中间部位，出现裂缝后用脚踹开。如果路轨通着电流，要等工作人员宣告已经截断电源才能下车。

突发事件中的伤员都会比较惊恐，情绪激动。建议现场人员保持冷静，有相关救护经验者在开展救治前先说明来意，告知对方意图，使对方安心接受救治。