消防早9点：重庆一客车高速上撞毁34人伤亡

4月28日 星期三 农历三月十五

【消防28日早九点导读】

>组图：重庆一客车高速上撞毁34人伤亡

>曾涌涛：消防设计要创新安全却是首要

>衡水消防研制气液两用多功能堵漏演练管道

>南京长江隧道将建成 配泡沫水喷雾系统

>险象环生地下室火灾 消防员生命安全无保障

>迎世博：上海举行水上应急救援综合演练

【今日要闻】

组图：重庆一客车高速上撞毁 34人伤亡

摘要：4月27日上午11时许,重庆市巴南区内环快速路李家沱往南泉路段，一辆从永川开往广州番禺的长途大客车撞上正在高速路上作业的环卫车,当场造成3人死亡、31名乘客不同程度受伤。上午12点30分左右，笔者赶到现场看到，事发地位于内环快速路马桑溪大桥往南泉方向约1公里处。一辆大客车停在超车道上，车头几乎没有了，前方几米远处，斜停着一辆黄色的环卫车，两车撞击所产生的玻璃碎片散落一地。大客车内受伤的乘客已被交巡警、消防官兵救出送医。事发后，交巡警立即对内环快速半幅封闭，中午1点过才恢复通车。参与救援的巴南区消防支队龙洲湾中队有关负责人介绍，当时长途客车50人被困车内，其中驾驶员和车门边1名女乘客伤势过重被卡在车内。驾驶员头部血痕斑斑，双目紧闭，面色惨白，车内乘客不停发出呻吟，现场一片混乱。【详细】

曾涌涛：消防设计要创新安全却是首要

摘要：慧聪网2010年第三届消防行业十大评选专家研讨暨启动新闻发布会于2010年3月19日上午在北京京仪大厦召开。会后，慧聪消防网独家采访了与会专家中国建筑标准设计研究院室主任、高级工程师曾涌涛老师。曾涌涛老师是建筑给水排水设计领域的专家，他首先介绍了给水排水这个领域的基础知识以及给水排水与消防的关系。曾涌涛老师指出给水排水工程是一个专业，研究内容涉及市政水工程、建筑水工程、工业水工程、农业水工程、节水产业等领域。常规建筑给水排水包括给水、排水、热水、中水等系统，另外还有水消防系统。水消防系统包括常规系统和特殊系统，常规系统主要包括消火栓系统（室内、室外两个系统）、水喷淋系统等；特殊系统则有水炮、水喷雾和细水雾灭火系统等，与水消防有关的都归属到给水排水专业里面。谈到水消防的发展现状，曾涌涛老师提出了目前我国消防在施工过程中存在的一些问题。他指出消防设计及施工是一个系统工程，我国的消防设计和消防施工存在着脱节的问题。另外还有在消防产品的配备过程中，也存在着过于分散的问题，比如，在消防系统的设置过程中，消防管网、消防设备、消防报警、消防控制由不同的施工单位承担，这就给日后的管理和维护带来了困难。【详细】

【市场行情】

衡水消防研制气液两用多功能堵漏演练管道

摘要：当前，随着社会能源经济的极度膨胀，液化石油气等能源生产、储存、运输、使用的工艺发生了翻天覆地的变化，这在适应市场需要的同时，却使化工泄露火灾的扑救面临着效率与速度的新矛盾，这成了摆在官兵面前的一大课题。河北衡水消防支队官兵从实战需求出发，根据气体、液体的管道、法兰、储罐泄漏特点，积极研制气、液两用堵漏演练管道，使零距离演练堵漏操成为常态，为堵漏实战化演练提供了技术与设备支撑。此气液两用堵漏演练管道内设手动稳压泵，确保内部液化气压力值，并在不同部位模拟管道、法兰、储罐阀门的气（液）体泄漏。演练管道外围为不锈钢无缝工业管，内壁为自然硫化、预硫化橡胶衬里，它一头与输气（液）带连接，另一头为封闭式端口。连接输气（液）带一端橡胶接头处设有阀门模拟泄漏口，管道中间设有管道模拟泄漏口，靠近封闭式端口一端设有旋转法兰模拟泄漏口。每个泄漏口都有自我闭合开关，这样演练管道既能独立演示各种泄漏状态，又能联合演示两种以上泄漏类型。目前，根据泄漏演练管道的特点，衡水消防支队编制了捆绑式堵漏操、内封式堵漏操、外扩式堵漏操等，积极进行模拟演练。据悉，泄漏演练管道多种操法将在衡水市2010年全市公安系统汇报演练中亮相。【详细】

南京长江隧道将建成 配泡沫水喷雾系统

摘要：南京长江隧道”工程进度表上25日翻出一个新数字：离建成还有8天！然而笔者从市政府相关部门获悉，隧道五一肯定不通车，具体通车时间未定。站在长江隧道，抬头看着苍穹般的屋顶，想着头上就是滚滚长江东逝水，雄壮、赞叹之感油然而生。目前，长江隧道内部装修结束，正在实施消防测试，为通车进行最后的调试。25日笔者驱车前往“万里长江第一隧”，只用3分钟就从江心洲钻出头。在宁合高速的出口处，沿着龙华转盘，然后往南拐进，10分钟不到就到了长江隧道入口，远远的“南京长江隧道”六个大字就映入眼帘。只见一溜收费亭已经严阵以待，前方两个洞口如展开的翅膀，雄伟壮观。随后笔者从江北左线隧道驱车，车速80公里/小时，不到3分钟就驶上江心洲了。加上夹江大桥通车时间，河西到江北只需10分钟，长江隧道一头连着蓬勃发展的河西新城，一头连着江北新市区腹地，利用河西的配套带动浦口发展，是南京跨江发展的战略规划之一。南京长江隧道的孔径14.53米，三倍于地铁盾构的直径，这使得隧道内格外“豁然开朗”，行车层去掉两侧的装饰板和防撞隔离拦，还有12米多，分做三股车道，每股车道有四米宽，到穹窿型的顶部两层半楼高，远高于一般的湖底隧道、穿山隧道。想到隧道头顶着万里长江、滔滔江水，而这里却是别有洞天，十分宽敞，自豪之感油然而生，“我来到长江底了！”然而如此雄伟的隧道，内部装修洗净铅华，简简单单，只有黑白两种底色：黧黑的沥青路面，烟黑的防火顶，米白色的装饰侧板。它的高科技和功能“隐藏”在新材料的运用和设备上：穹窿顶上每隔几十米安装一组射流风机，直径1.1米多，像是飞机机翼下的巨大涡轮；看似平淡无奇的沥青路面，透水降噪；而铺装层下的另一个“半圆”，是隧道的逃生通道，藏有所有的管线、设备，可以分分秒秒全天监控隧道内部的每一个角落。“要是在长江隧道里开着车，着火了怎么办？”通行的司机小陈有点担心地问。隧道一怕火，二怕水，南京长江隧道顶部水压，相当于指甲盖大小的面积承受冲击电钻的钻击，如何解决渗水难题；而单股隧道长3公里多，一旦发生火灾或事故，又如何紧急施救？

南京长隧公司设备物资部工程师王军介绍，隧道C60级的混凝土管片，强度达到国内管片一流水平，加上管片间遇水膨胀的高分子材料，解决了高水压环境下的渗漏问题，滴水不漏。而一旦发生火情或烟雾，隧道内每隔百米的探头便及时探知，信息发回中控室，自动喷淋、风机启动、交通灯控、广播告知四套系统同时打开。隧道喷淋设备采用国内领先的“泡沫＋水喷雾”系统，每隔5米的喷淋头自动喷射泡沫灭火，同时喷出水雾降温，防火板可保证管片的传热温度低于250摄氏度，以避免管片受热渗水，而国内多数隧道的温度控制为不高于380℃。同时，功率强大的风机会把烟雾抽出隧道。隧道边每隔80米一个的逃生口也会打开，乘客下车后迅速滑下滑梯，从逃生通道乘救援车辆逃走。险情发生时，广播和无线系统也会通报逃生路径，灯控系统引导车辆进出。【详细】

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险象环生地下室火灾 消防员生命安全无保障

摘要：慧聪消防网4月28日编译自www.fireengineering.com：地下室火灾是最险恶的火灾之一，常常造成消防员重大伤亡。消防员NicholasMartin认为，现在的消防人员应具备在早期发现地下室火灾的能力，以及掌握多种扑灭地下室火灾的方法。Martin是哥伦比亚特区消防处区消防队员。他指出，最近的三起消防员因救火而殉职的火灾均为地下室火灾。“这个问题已经暴露了消防的要害，地下室火灾时时刻刻威胁着消防员的生命。”Martin说。对于这些各种类型的火灾的思考可以包括以下几个方面：典型地下室的建筑结构、火灾带来的相应影响、结构稳定性、灭火战术的选择等。Martin说，有时候消防员到达目的地后，火势可能不是很明显，但大火实际上是在地下室燃烧，而烟雾可能只在楼上看到。在一个实例中，最初的火灾侦查反馈起火点是在屋顶。Martin表示说，当地下室起火后，整个房子都会冒烟，阻碍救援。哥伦比亚特区消防处区对此有一个明确的操作规定，即另一家公司必须在火灾发生后排查地下室并立即将调查结果传达给现场指挥官。拖延报告此信息可能使火势蔓延，并危及到楼上的居民和正在救援的消防员。在现场，检查是否是地下室火灾，一般采用360度结构排查，或者在必要的情况下进入地下室。如果进入地下室，应对可能发生的情况做好准备，地下室了可能有煤气罐或者汽油等危险品。【详细】

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迎世博：上海举行水上应急救援综合演练

摘要：上海，2010年4月26日上海举行水上消防应急救援综合演练4月26日，上海消防局水上支队的消防船在演练中对目标船进行“艇炮灭火”。当日，上海市消防局水上支队联合多部门在黄浦江水域举行消防应急救援综合演练。演练分为登艇灭火、艇炮灭火、落水营救等几个课目，旨在检验在世博水域快速消防灭火救援的能力。【详细】