工人用火不慎致长春轻轨大火 了解涡喷消防车

【慧聪消防网】据新文化报报道，12月28日下午4点16分左右，吉林长春轻轨三期工程在建的最后一个轻轨站点突发大火，幸未造成人员伤亡。截至18时，火势已基本被扑灭。消防部门称，起火的原因是在建站点内的工人用火不慎引燃保暖的棉门帘子。

长春市轨道交通集团有限公司总经理姚洪伟说，起火的站点叫“卫星路站”，是长春轻轨三期工程10个站点中最后一个在建站点，其他9个站点已完工，就剩下这一个。

“起火的时间是16时16分，工人们发现起火后报了警，消防官兵迅速来到现场灭火，正在运行的轻轨没有受到火灾的影响，仅停运了几分钟。”谈到起火的原因，姚洪伟经理说，在建站点刚刚打完钢筋混凝土，由于混凝土需要养生，工人们在混凝土上盖好了棉门帘子保温，而后又在门帘子周围点燃了炭火炉子取暖。姚洪伟经理说，前段时间，轻轨工地发生过类似火灾，这次再次发生，施工单位在防火方面有责任。

28日17时许，多辆消防车和大量消防官兵向起火现场聚集，消防官兵首先从在建车站的南侧入手实施灭火。灭火过程中，消防官兵使用了高喷消防车。

“还是这辆消防车作用大……”高喷消防车显示了其强大的灭火威力，明火被一点点地吞噬，围观群众不断叫好。

消防官兵越来越多，灭火工作也从多个点展开，起火站点内的火光也越来越小。18时20分许，大火被完全扑灭。

涡喷消防车从喷射方式上分，有喷气式、喷水式、超细水雾射流式3种。

所谓喷气式，是指将涡轮喷气发动机简单地固定在载体上（如汽车、坦克等），利用涡轮发动机的尾气将火吹灭。在一定意义上讲，喷气式是原始的涡喷消防车。

所谓喷水式，是把水送入喷气发动机喷口外面的气流中，靠气流冲击形成的水雾灭火，欧州型应属于喷水型涡喷消防车。他们在设计上的共同缺点是：没有设计水与高速气体射流的动能交换装置，而是在大气中无约束条件下由水、气射流直接撞击，在撞击中交换动能，这样的能量交换方法使气、水射流的能量交换不充分，水雾的粒径较大，射流的扩散角较大，未能获得更远的喷射距离。更重要的欧式涡喷消防车不可喷泡沫。可以说喷水式是不成功的涡喷消防车。

我国涡喷消防车属超细水雾射流式涡喷消防车，它克服了上述国内外涡喷消防车的致命缺点，在灭火机理、灭火方式等方面有重大突破。为什么这么说呢？

简单地将水射入气体流，在高速气流的撞击下能够形成水雾。但是，多大粒度的雾状水灭火效率最高？雾状水以多大的喷流强度灭火最有效？从什么角度喷射雾状水的灭火威力最大？如何才能使尾气-水雾射流的扩散角最小？怎样实现粒度适宜的大流量的雾状水的高强度、远距离的喷射？如何喷射化学灭火剂而提高灭油火的效率？此外，退役航空发动机品种繁多、推力各异，如何选型？如何防止因操作不当出现喘振现象以至造成事故？这些技术难点不解决，虽然也应用了气流和水流的两相射流技术，但所形成的雾状水灭火效率很低，实现不了射流的连续、高速、远距离喷射。

中国的涡喷消防车研发者是航空发动机专家，是研究空气动力学的行家。他们经过无数次的反复实验，终于从失败中找到了通向成功的路径，在涡喷发动机喷口后方设计了“尾气-水雾”换能装置，在枪管形的“换能装置”中，直流水射流与高速气体射流被约束在其中产生猛烈撞击，发生动能交换，直流水被切割成细水雾，射出的细水雾射流获取很大的动能，使水雾射流的扩张角很小，射速很高，水雾粒度细，喷射距离远。

有了换能装置，使两相射流技术发挥到极致，实现了大流量雾状水的远距离、高强度、大覆盖面积的喷射。充分达到了高速尾气-水雾射流对火焰稳定燃烧有强劲的切割破坏作用；大流量雾状水在高速尾气的携带下切入火焰迅速窒息燃烧的作用；雾状水全部气化时吸热冷却降温的作用。涡喷消防车发展应用及技术创新>>>