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4月16日傍晚6时15分，位于海印桥桥北的广州地铁六号线东湖站盾构区间(地下23米处)发生爆炸事故，其中1名工人当场死亡，另有7名伤员随即被送附近的医院抢救。近9时，所有的现场搜救工作结束，至笔者离开时止，18名现场作业人员全部撤至地面，现场还处于封锁状态。
4月16日晚上7时许，笔者来到海印桥北地铁六号线区东湖站工地。笔者从写在工地围墙外的施工标牌上看到，该工地的施工单位为中国中铁（爱股,行情,资讯）隧道集团有限公司，施工时间是从2006年6月8日至2008年10月23日。
事故现场入口被严密封锁
“6时30分，地铁的员工告诉我这里发生了爆炸，听说埋了18个人，已经救上来5个，3个送到省人民医院去了。”一位在地铁工地附近东湖公园内的工作人员告诉笔者。该名工作人员试图引领笔者进入工地，但被看守现场的工作人员阻止。此报料人告诉笔者，她在事故后听到一声爆炸声，“但这个爆炸是很正常的，因为每天快下班的时候我们都会听到爆炸声。”事发后，工地大门口拉起了警戒线，四五名警察严密看守着现场，笔者见到多辆重型防化救护车进入工地，超过5辆救护车将数名伤者紧急送往医院抢救。
受张广宁市长的指示，市政府秘书长陈如桂赶往故事现场处理，提出几点要求：组织力量全力抢救伤员；地铁公司要做好善后工作；由市安监局牵头成立事故调查小组尽快查明事故原因；出事工地要研究安全可行的复工方案，在确保安全的前提下方可复工；要制定切实可行的预案，对全市同类型施工工地全面停工检查，防止再次发生事故。
紧急救援消防员用绳子通话
8时30分左右，陆续有消防车和救护车撤出，9时左右，笔者看到4名公安刑侦人员带着设备进入到现场，而据现场相关人员介绍，此时搜救工作已经基本结束。
笔者9时赶到位于中山二路的东山消防中队，据该中队的黄队长介绍，他们6时24分接到报警，立刻出动了8名消防员和一辆消防车，加上增援的特勤一中队，5分钟内就到了现场。
经过询问现场的员工，消防员初步了解到是地铁的地下施工工程发生爆炸，爆炸地点在地下23米处，但究竟是什么发生爆炸，当时谁也说不清楚，到底是煤气，是乙炔，还是什么不明气体？到底有没有发生第二次爆炸？甚至导致塌方的可能？谁也无法确定。
此后，消防中队的6位救援人员在施工人员的带领下，通过楼梯下到23米深的地下，开始抢险。
事故实情机器爆炸非气体爆炸
为了安全起见，救援队员不能用对讲机，不能用探照灯，所有的情况反映只能依靠一条绳子来完成，这是消防队的特殊抢险装备——泄漏通讯绳。
据班长介绍，当他们到达事故现场时，发现那里很乱，有一台用于施工的机器，爆炸就发生在这里，是这台机器的一个部件发生了爆炸，据估计可能是机器的压缩机之类的东西，现场只剩下两名伤者，正被施工人员往外抬，消防员立即对现场进行了仔细的勘查，搜寻还有没有其他的被困人员或伤者，班长甚至还钻到了机器里面去查看，经过反复确认，认定不是气体爆炸，而是机器发生爆炸，隧道四周都是混凝土结构，班长用绳子向地面上的指挥部报告了最新情况。在确认不会发生二次爆炸后，消防员开始对剩下的两名伤者进行救援，此时已经可以开灯了，将伤者抬出隧道，送到工程车上，然后运送到地面上，救护车呼啸而去。
伤员救治伤者多为烧伤和骨折
事故发生后，7名伤者分别被送往广东省人民医院、广东省药学院附属医院以及中山医科大学附属医院进行救治，伤者伤情主要是烧伤和骨折。
广东省人民医院收治了3名伤者，其中一人重伤。笔者赶到时，重伤者正在急救室进行手术，轻伤者有小面积烧伤和挫伤。广东省药学院附属医院收治的3名伤者，也是一人重伤，两人轻伤，其中重伤者烧伤面积在51%以上，肱骨骨折。
在广东省药学院附属医院急救室，笔者见到受轻伤的赵姓男子和钱姓男子，医生已经对他们的伤情进行了处理，不过两人依旧神色惊恐，他们说当时在进行框架结构的施工，突然就被一股很烫的气浪掀翻在地，然后就重重地摔在地上。他们否认了对于隧道坍塌的推测：“应该是焊接用的乙炔瓶子爆炸引发的事故。”
“患者的伤主要是烧伤和骨折，应该是先被烧伤，然后是隧道中气浪的力量将他们抛起，落下时摔成骨折。”参与救治的一名医生称，从患者的伤情看，并没有大面积压砸的痕迹。晚上9时45分，笔者透过病房玻璃窗看到病房中的病人胸腔和面部都有伤痕，伤者换下的衣服堆在病房门口，血迹斑斑。
■相关资料事故地最深29米
广州市地铁六号线东湖站位于海印电器城对面的东湖公园内紧靠东湖路。车站受现场条件的限制，采用明、暗挖结合的方案，车站主体明挖段为地下四层岛式车站，明挖段结构形式为单柱双跨混凝土框架结构，车站暗挖段采用双洞中隔墙联拱暗挖形式，车站总长为83.3m，明挖段长为57.9m，暗挖段长为25.4m，车站标准段宽度为19.0m，最宽处为25.7m；明挖段标准段车站高度为26.16m，车站埋深最深处为地面以下29.46m。
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