汽车火灾及HLK超细干粉专用灭火装置

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随着我国国民经济的快速增长，综合国力的不断增强，国民收入与生活水平的不断提高，“有车族”队伍越来越壮大，每年以成倍数字持续递增。与此同时，汽车火灾在全国各地也随之呈上升趋势，火灾损失的比例不断加大。汽车火灾事故，轻则使车辆报废，重则造成伤亡事件。因此，掌握汽车火灾发生的原因和做好相应的预防措施非常必要。

汽车火灾的发生的，除人为因素之外，汽车电气故障、汽车燃料油系统意外及排气管系统高温等都是容易引发火灾的原因。

汽车上各种电气，线路较多，尤其自动化，智能化的汽车更多，由此而引起的火灾也较常见。

短路是引发汽车火灾的元凶之一：

如果因某种原因导致导线电流过大，这样就容易形成短路；导线过细，电容量不足，容易发热引起短路；导线固定不良相互磨擦或与车体金属件发生磨擦，可能会引起短路；导线接线柱松动，电阻过大，导线发热或导线松动打火，均有可能引起短路；车辆在运行中碰撞时，可能会使导线外皮破裂或折短，引起短路；汽车配线较多，在发动机各部件之间穿越，并且导线与这些部件直接接触，如果这些金属部件表面处理不良，有毛刺，长时间接触、磨擦，就有可能将导线外皮穿破引起短路；导线外皮PVC长时间受高温（160℃以上）影响，会发生脆变以及脱除HCl反应，而HCl与PVC导线中的添加剂CaCO3反应就会生成CaCl2，CaCl2是吸潮剂，很容易吸收空气中水蒸气，使外皮绝缘性降低，导电性增强，而发生短路；外皮分解出的HCl气体，会使多股导线的漆包线绝缘漆皮受破坏，多股金属导线直接裸露也会造成导线短路……

由燃料油而引起的火灾案例也较多，汽车司机对此很了解也十分重视，同时也采取了很多措施，尽管如此，由此而引起的火灾比例仍然居高不下。

由燃料油而引起的火灾原因如下：

由于交通事故造成燃料油系统的破损，泄漏的燃料油遇到电气导线打火或由于车辆撞击而产生火花有可能会引起着火。

油管（胶管）长时间使用老化，耐热性、耐压性降低，造成龟裂漏油，或者由于胶管老化接管口处松动漏油，此时，遇到电气打火或导线短路及与排气管接触时高温引起火灾。

化油器内油压约为0.25kg/cm2，现改为电子喷射系统油压为2kg/cm2～3kg/cm2，比过去大10倍的压力，如果管路系统质量不好或老化变质，便会造成漏油，此时漏油量会比化油器大的多，火灾发生的可能性就会加大。

发动机温度过高会引起冷却用的润滑油升温，内压加大。当润滑油标尺末插好时，热的润滑油会从插口处喷发出来，落到高温排气管上，会立刻冒烟着火。

车辆的高温排气管是汽车火灾中主要着火源，占整个汽车火灾中很高比例，造成的火灾很多，但往往不被人们重视。

这类汽车火灾发生的原因主要表现在以下几个方面：

1、汽车运行时，由于气缸排气支管与总管各个气缸内燃料油的燃烧，使排气管的温度很高。走一般平坦的公路时，排气管温度可达到300℃～400℃；走高速公路时，排气管温度可达到400℃～500℃；走山路时排气管温度可达到500℃～650℃。这样高的温度，足以引起任何油类着火，此时如果汽车有漏油（包括汽油与润滑油），油滴落在排气管上，立刻就会引起冒烟起火。

2、当气缸出现故障时，燃料油在汽缸内不能充分燃烧而被排出气缸时，当这些混合气体经过排气管内触媒（三元催化）装置时，会发生氧化放热又称第二次燃烧，这时会使排气管温度迅速升温，有可能引起排气管周围可燃的树脂塑料部件着火。

3、当汽车的点火装置发生故障而不能正常点火时，如果不能及时发现更换，会造成气缸内燃料油混合气体在气缸内不能充分燃烧，而未燃烧的燃料油混合气体，进入排气管中与触媒装置接触反应，会引起第二次燃烧造成排气管高温，引燃周围的可燃物。

4、如果将柴油误加入汽油油箱中，点不着火时，也会出现(3)中所说的情况。当以上这几种情况中任何一种情况发生时，如果将带有高温排汽管的汽车停放在可燃物上或干草地上都会引起可燃物燃烧造成汽车车辆火灾。

5、如果燃料油质量差，燃烧时就会形成有害的气体，腐蚀或锈蚀排气管，久而久之，排气管会形成漏孔，从排气管漏孔中吹出的高温气体，可能会引起周围可燃物着火。

夏季，因受高温天气影响，汽车火灾事故较其他季节有明显增加。据不完全统计，2005年六、七两月，仅福建省莆田市城厢、荔城两区，就发生汽车火灾10多起。

针对汽车发生火灾的原因，除了防微杜渐，从根本上采取有效的预防措施以外，最重要的还是要选择安装安全可靠、绿色高效的消防设备。

汽车专用灭火装置的比较及选择

随着《蒙特利尔协议》规定的哈龙灭火剂禁用日期的日益临近，国际及国内出现了许多替代产品。近年来，在汽车灭火装置的研究方面，也取得了一些比较大的突破。以前使用比较多的是气溶胶灭火装置。

汽车专用气溶胶灭火装置的灭火原理与传统气溶胶灭火装置相似，主要以氧化钾及钾盐作为灭火介质。其工作原理是这样的：灭火剂被放在一个小型的叫做气溶胶发生器的非压力罐中，利用电子触发或温度自发启动的方式激活发生器内装的气溶胶灭火剂，通过阻火降温喷射出用于灭火的气溶胶。这种气溶胶是在自然产生的气体混合物中呈微米大小固体微粒的悬浮物，具有灭火效能比较高、灭火速度比较快的特点。气溶胶生成后，它驱使自己通过另一种化学降温剂的冷却后从端板喷嘴推出，进入一个保护区。产生气溶胶的固体组分放热燃烧为推动气溶胶提供了足够的驱动力，吸热冷却造成气溶胶的排放，从而达到灭火的目的。

HLK汽车专用灭火装置是以HLK超细干粉为灭火剂的装置，以无机聚合物为基材的HLK超细干粉，具有性能稳定，在常态下不分解、不吸湿、不结块，具有良好的流动性、弥漫性和绝缘性高等特点。该灭火剂既可局部淹没应用灭火，又可全淹没应用灭火，灭火效率是普通干粉灭火剂的6—10倍，是哈龙灭火剂的2—3倍，是七氟丙烷灭火剂的10—12倍。灭火剂无毒无害，对人体无刺激,对保护物无腐蚀。以HLK超细干粉为核心开发的车用自动灭火装置，应用目前扑救汽车火灾的最先进的技术，安装简便，使用安全，灭火迅速。

HLK汽车专用灭火装置分为贮压式和非贮压式两种。

贮压式灭火装置主要由装有HLK超细干粉和驱动气体的灭火剂贮罐、固定支架、全方位喷头、感温水银开关或易熔元件开关、压力指示器、热敏线等组成。根据场合需要，可加装信号反馈器。当保护区发生明火燃烧时，引燃热敏线，启动灭火装置自动喷放灭火剂灭火。防护区发生火灾，环境温度上升至灭火装置设定的公称动作温度时，无论热敏线是否动作，灭火装置自动启动喷放灭火剂灭火。灭火装置与报警装置联用时，组成发动机仓灭火系统。

非贮压式灭火装置主要由装有HLK超细干粉灭火剂和固体气体发生剂的壳体、启动器（热启动器和电启动器）、热敏线、电控接线端子等部分组成。当保护区发生明火燃烧时，引燃热敏线，热启动装置内的气体发生剂瞬间产生高压气体，灭火装置自动喷放灭火剂灭火，也可手动或电控启动灭火装置灭火。

HLK汽车专用灭火装置与气溶胶灭火装置比较起来，具备以下几个优势：

1、气溶胶喷射物和灭火分解物对设备产生腐蚀作用，并易导电，容易引起电子设备短路；而HLK超细干粉灭火剂不会对设备产生腐蚀作用，它还具有绝缘性高的特点，3mm间施加7.5kV工频电压，不会击穿。

2、气溶胶灭火技术不适合用来抑爆和惰化，原因是它靠燃烧产生气溶胶灭火剂，它本身是点火源，对阻燃物的火灾，热气溶胶的灭火效果较差；而HLK超细干粉灭火剂是用氮气驱动的，氮气本身就具有惰化、抑爆作用，对阻燃物的火灾，扑灭效果也非常好。

3、气溶胶中含有大量金属盐粒子，微小的胶状烟雾容易附着在被保护物表面不易清除，吸入人体呼吸道后有低毒；而HLK超细干粉灭火剂以无机聚合物为基材，具有良好的流动性、弥漫性特点，在保护物表面容易清除，吸入人体呼吸道后不会对人造成伤害。

4、HLK超细干粉灭火装置的灭火浓度最低，比灭火剂中用量最少的气溶胶灭火剂（每m3用量75—100g）还要少，每m3仅为60克左右。

5、气溶胶灭火装置在灭火过程中，尽管通过阻火降温，但喷射出用于灭火的气溶胶的温度仍然比较高，有“热连带反应”；而HLK超细干粉灭火装置用氮气驱动，不会有“热连带反应”，安全可靠。

6、HLK超细干粉灭火装置比气溶胶灭火装置的灭火速度要快，是目前所有灭火剂中的佼佼者。能够在不到1秒钟的瞬间完全切断燃烧链，在3秒钟内完成灭火任务。

7、气溶胶对阴燃物火灾效果也比较差；而HLK超细干粉兼具物理和化学两种灭火机理的特点，当粉体与灼烧的燃烧物表面接触时，发生一系列化学反应，在固体表面形成一个玻璃状覆盖层将固体表面与周围空气隔开，使燃烧因缺氧而窒息，对熄灭物体表面燃烧（阴燃）有独特的效果。

山东环绿康科技有限公司生产的HLK超细干粉灭火剂，是国家最新的发明专利产品，是目前处于世界领先地位的绿色、广谱、高效灭火剂，其广泛应用于各行各业的消防设施，受到了国内外客户的高度评价，是超越了哈龙灭火剂的最理想的替代品。

HLK汽车专用灭火装置，已经获得了国家专利证书。该灭火装置的面世，必将受到广大车友们的青睐，必将忠实地为车友们服务，切实保证您和您车辆的消防安全。