杭州地铁1号线勘查发现浅层有害气体

近期，勘察人员在对杭州地铁1号线江南段进行岩土工程详细勘察过程中，发现在地下15米至30米左右的地方，有高压有害气体，并几次发生触探孔气体喷发并燃烧的现象。据现场工作人员目测，气体喷出高度最高可达八九米。

这是什么气体？危害有多大？分布有多广？会不会影响地铁建设进程？国内外有没有经验可以借鉴？中国科学院武汉岩土力学研究所、浙江省地矿勘察院专家已联合组成课题组，即时开展勘察研究，寻找对策。

意外勘探孔突然喷出可燃气体

8月15日下午，记者在杭州市滨江区滨安路与滨康路交叉口的一段围墙内看见，泥地里插着一根自来水管粗细的钢管子，钢管子高出地面两三米，口上呼呼地冒着火，火焰有三四十厘米高。

工地另一头，有个不起眼的泥潭，乌黑的淤泥软软地铺展着，与平时见到的烂泥巴没什么两样。一名工人告诉记者，这是从地底下喷出来的。2007年4月3日晚上，浙江省地矿勘察院工作人员正在这里做工程详勘，一件意想不到的事发生了：勘探孔突然喷出气体，一点火，蹿出的火焰高达4米。此后，勘察人员又在附近选了几个点，都出现了同样的情况，气体喷出高度最高可达八九米。

课题组出台应对计划

对此，浙江省地矿勘察院副院长蔡守志的第一判断就是：此区域含有地下浅层有害气体———沼气。但是它的分布有多广、压力有多大、埋藏深度多少，都需要进一步勘察分析。不过有一点是可以肯定的，它一定会给杭州的地铁建设带来麻烦。

第二天，蔡守志就向杭州地铁集团拟了一份报告，提出5点要求，即对于喷出气体的勘探孔派专门人员负责安全，设立警示标志；禁止在气体喷出后现场有明火，禁止抽烟，机械设备采用防火措施；禁止行人围观；现场配备灭火器；若现场发生火灾，第一时间通知公安、消防部门。

2007年7月，经数次讨论研究，杭州地铁集团决定成立专家课题组，由中国科学院武汉岩土力学研究所、浙江省地矿勘察院共同负责此项课题，蔡守志成为课题组重要成员。7月31日，一份《杭州地铁1号线地下有害气体危害性及对策研究项目计划大纲》出炉，同时勘察人员开始对滨康路站地下有害气体正式开展勘察研究。

沼气处理不好会影响地铁建设

在《杭州地铁1号线地下有害气体危害性及对策研究项目计划大纲》中，专家们分析沼气对地铁的危害主要有两个方面：一是在施工期的危害；一是在运营期的危害，均不能小视。

地铁施工时，地铁站一般是采用明挖的，杭州地铁1号线首批开工的六个站点，即下沙文泽路站、九堡东站、滨江站和钱江新城3个地下连接工程(江锦路站、市民中心站、城星路站)，全部采用明挖法。由于沼气充满在地下土层中，就像土层富含水一样，如果明挖施工时没有回固好，很容易引起施工作业面边界失稳，严重时，还有可能造成施工机械的损毁和人员伤亡。

各个地铁站建好后，两个站点间要进行区间盾构施工，形象地说就是“打洞”。盾构施工时，如遇到压力较大的含气土层时，可能出现气连同泥水向隧道内突然涌出，导致隧道坍塌、变形；如果通风排气不到位，又遇上明火，就可能爆炸，类似于煤窑瓦斯爆炸。

此外，地铁建成运营后，如不采取有效措施，万一有沼气漏出来，就会不同程度地造成地基的不均匀沉降，影响列车高速运行安全。

所以，在还没有对这种浅层有害气体的分布范围、压力大小、埋藏深度、贮存规律等基本特性，有个明确的数据资料时，滨康路站就不能“轻举妄动”。

探明原因后才能找到对策

“不过大家也不要失去信心”，蔡守志说，“虽然这种浅层有害气体对地铁建设和运营有影响，但是只要采取及时有效的措施，防范在前，施工和运营就不会有问题。当然，这首先得有一份详细准确的勘察报告，然后找到一个应对措施，做到防患于未‘燃’。”

从目前勘察的情况看，杭州的沼气层还与一般的不一样。蔡守志告诉记者，原来在深圳也发现地下沼气，但是滨康路站的情况更复杂，就是沼气是混在砂质土层里的，砂质土空隙大，沼气就充在这些空隙里，处理起来更麻烦一些。

从目前检测情况看，这种浅层有害气体主要集中在杭州江南地区，埋深在地下二三十米，测出的最大气压是0.4--0.5MPa(兆帕)，这个压力，好比在你大拇指的指甲盖上，挂了四五公斤重的东西。

在勘察人员检测的同时，负责滨康路站施工建设的北京城建集团也抓紧同步施工试点，积累施工经验。

蔡守志表示，现在的探测只是最初工作，还需要再细化，积累尽可能多的数据信息，然后再施工。一旦这个点成功了，今后其他地方再发现类似情况，就不用太担心。