京地铁十号线坍塌前隧道现裂缝(组图)

救援工人喷浆巩固坑壁，以免坍塌

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施工围挡上原有的单位名称被涂抹掉了

地铁十号线坍塌事故发生后，抢险救援工作一直紧张有序地进行。但由于事发地土质松软，给救援工作带来了一些困难。

多名曾在坍塌隧道段工作的工人称，坍塌的隧道早在事发前一天晚上就出现了裂缝、漏土等现象,工人们认为挖到了回填土层。3月28日上午9点多，包工头组织刚下夜班的工人抢修这段隧道时发生事故。

事发后，工地并没有报警，而是组织工人们自行救援，并将项目部牌子摘掉，封锁工地大门。事故调查相关负责人表示，初步认定这是一起瞒报事件。

事发前夜出现裂缝

四川眉山丹棱县张场镇廖店村的周永付是挖掘这段隧道的包工头，他手下有60多名来自四川的民工。

工人老张说，早在发生事故前一天晚上，周永权、周从云等被困6人中的5人就已干活干了一晚上。当挖掘到距离地面10多米处的一个斜坡时，新挖掘的隧道出现裂缝，“钢架虽然没有倒塌，但已经有少量土往下漏。根据多年挖掘地铁隧道的经验，我们确定是挖到了回填土层。”

老张说，回填土是指地下原来的实土被挖空后，用碎土填回。回填土一般比实土密度小、土质稀松，容易发生坍塌。但如果小心打支架，也可以避免问题。

当晚上夜班的工人发现土层出现裂缝后，包工头周永付要求继续往前挖掘。28日上午，白班的工人继续向前挖掘时，裂缝变大，顶壁漏土也越来越严重。

刚刚下夜班的10多名工人被要求与白班工人一起紧急抢修隧道。一名参与抢修的工人说，这段隧道是通向出口的一条斜坡隧道，隧道横截面呈宽约6米，高约10米的拱形，出现险情的位置距离设计中的出口约20米。周永权、周从云等工人用混凝土浇注隧道四壁，电焊工李鹏则用电焊焊接支架支撑顶壁。上午9时许，事故发生。

附近居民说，二三十年前这里是一片坟地。海淀街道办事处一名工作人员介绍，10年前附近盖楼时，也在此挖过土。

事发后工地隐瞒事故

事发后，工地没有报警，而是将工地的大门锁死，并摘掉了项目部的牌子。所有抢险的工人被要求不得外出，不得向外界透露与此事有关的任何细节。为此，工地还开了会，会上工头要求当外界的人问及此事时，就回答一概不知。同时，一名工头还将工人手机收缴。

3月29日晚北京市建委召开新闻发布会时提到，当时工地确实发生过针对个别工人的收手机行为，当时收手机的工头已被控制。

建委方面表示，事故28日上午9点30分发生，下午4点39分市政府才接到汇报。目前分析，发生延报是施工现场人员责任。

3月29日，记者在苏州街地铁站东北口看到，工地围挡大门处有7个模糊不清的大字，隐约可见前两个字“中铁”和最后两个字“集团”，中间的字很难辨认。记者注意到，一张落款日期为3月25日的通知单上也涂了很多油漆。住在此处的多名工人说，这些字原来写的是“中铁十二局集团”，发生事故后，被用油漆涂了。经常在附近的公园晨练的王先生说，“这些字28日早上还都好好的。”随后，记者在另两处围挡也看到类似被涂抹的痕迹。

瞒报增加救援难度

由于施工单位瞒报事故，给救援工作带来很大困难。现场指挥部相关负责人说，瞒报首先延误了宝贵的救援时间；其次，瞒报的8小时内，现场环境发生了很大变化，必然让救援工作更加困难。他同时表示，事发地周边环境复杂、土质不坚固、需要在事发地附近重新打竖井等都是救援时间延长的重要原因。

事发后，包工头周永付逃脱。目前，警方已控制了10名与事故有关的人员，其中包括该工程的监理人、设计人员、工程师等，将依法对他们进行质询。

北京市安全生产监督管理局已牵头成立了事故调查组，并组织5位专家对事故进行技术分析。调查组相关负责人表示，在专家组的分析报告出来前，尚不能就事故的原因得出结论，相关人员的责任尚难确定。