一、引言
随着《蒙特利尔协议》规定的卤代灭火剂禁用日期的日益临近，国际及国内出现了许多替代产品，气溶胶灭火技术以其灭火速度快、效率高、系统简单、施工简便、价格低廉等优点早已被国际权威组织承认。根据有效的新替代物政策（SNAP）方案，美国环境保护署（EPA）批准将此种系统作为通常无人居住区域的全淹没灭火。它还被澳大利亚标准/新西兰标准、用于商船的澳大利亚航道标准和马来西亚消防和求援部采纳。它已经被国际承认的权威组织检测，这些组织包括伦敦德里职业安全中心的Work Cover组织（澳大利亚）和科学服务实验室（澳大利亚）。
二、工作原理
QL130型汽车专用气溶胶灭火装置（以下简称气溶胶灭火装置）是一种新型的消防设备，其工作原理非常独特，一种特别的固体灭火剂被放在一个小型的叫做气溶胶发生器的非压力罐中，利用电子触发或温度自发启动的方式激活发生器内装的气溶胶灭火剂，通过阻火降温喷射出用于灭火的气溶胶。这种气溶胶是在自然产生的气体混合物中呈微米大小固体微粒的悬浮物，具有灭火效能高、灭火速度快、对人体无毒副作用、不破坏大气臭氧层等特点。
气溶胶生成后，它驱使自己通过另一种由特别组份配制的固体---一种化学降温剂的冷却后从端板喷嘴推出，进入一个保护区。产生气溶胶的固体组分迅速而剧烈的放热燃烧为推动气溶胶提供了足够的驱动力；迅速而剧烈吸热冷却造成气溶胶的无焰排放以及在几秒种内在区域内均匀分布，从而达到快速灭火的目的。
QL130型汽车专用气溶胶灭火装置的灭火原理与传统气溶胶灭火装置相似，主要以氧化钾及钾盐作为灭火介质。
三、效能
气溶胶灭火装置在扑灭A类和B类火灾时都非常有效，特别是烃类物质，例如石油、柴油、液压油、润滑油、天然气等等。气溶胶灭火装置也适合于扑灭E类电气火灾。
在采用全淹没方式灭火时，对于B类火灾和非阴燃的A类火灾来说，气溶胶灭火装置的最低设计浓度仅为100g/m3，比哈龙1301的最低设计浓度330g/m3低3倍多。
气溶胶灭火装置可放在易发火危险区域的关键部位。
气溶胶灭火装置的操作可通过探测器的电气自动操作，也可以通过手动操作，或通过一个固定的温度感应器（当与火焰接触或表面加热到175℃以上时，温度感应器自动触发启动气溶胶灭火装置）热自动操作。
气溶胶灭火装适用于正常情况下没有危险的相对封闭区域，例如：
a)航海和运输工具的发动机舱和机器间；
b)采矿设备、运土设备、农业设备等；
c)货栈、易燃液体储藏、地下空间和其他工业封闭空间；
d)配电盘、配电柜、变压器、控制室、发电站；
e)航空设备中的发动机无油隔舱、发动机短舱和货舱。
气溶胶灭火装置在机动车和机器中的应用，可能解决了新的欧洲“机器指令”对所有新机器从开始设计时就有某种形式的灭火系统的要求。对于紧凑的发动机舱和机器来说，高效、重量轻和形态小的气溶胶灭火装置可能是最适合的。气溶胶灭火装置的温度感应线可以穿过发动机舱，独立探测火灾，利用电子触发或温度自发启动的方式激活发生器内装的气溶胶灭火剂。
四、应用
造成汽车火灾一方面是由于汽车自身技术水平参差不齐，另一方面汽车本身所使用材料中有一部分为易燃材料，更主要的是所有车辆所用燃料均为易燃品，而汽车发动机等处既有油路，又有电路，且发动机过热，油路老化或漏油等极易引发火灾。但是，由于汽车等运输工具是以发生位移工作的，大多在路途中工作，消防困难，除在城市等路段行驶有可用消防设施外，在路途中大多只能靠车上自备灭火器来满足消防。目前车上所配消防器材一般为手提式灭火器，主要有卤代烷、干粉或二氧化碳等，这些灭火装置一般置于车辆内某一部位，发生火灾后再由人员手持启动后实施灭火。对车内发生火灾，且发生较小火灾，这些灭火装置较为有效，但对于发动机等处所发生火灾时这些车内所配灭火装置作用不大，尤其是在发生车辆碰撞事故后，造成车内人员无法再使用灭火器对发动机等部位实施灭火。对于发动机等处发生的较大火灾，车内现配备灭火器也不能保证有效灭火。因此在发动机舱内增加相应的固定消防装置，这些装置可以是自动或半自动的，能在驾驶室内手动控制，在发动机部位出现火灾后能立即启动实施灭火。
目前国内也开始在汽车发动机舱使用自动灭火系统，气溶胶灭火系统是非常适合的产品之一。
五、技术参数
1、绝缘性能好（10mm间施加5kV工频电压）不击穿
2、撞击感度0
3、启动回路电阻1~2Ω
4、最小启动电流2A/5ms
5、最大安全电流150mA/5min
6、工作环境温度-500C～+950C
7、工作环境相对温度≤95%+3%
8、喷射时间≤15s
9、抗震动性50Hz/5g/60min
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